比亚迪再挥价格屠刀：一场输不起的生死时速
5月22日，比亚迪突然对 22款车型 启动“限时一口价”，最高直降5.3万元，秦PLUS DM-i智驾版杀入 6万元区间，海豹07 DM-i更是降价34%。 这是比亚迪三个月内第三次降价，也是力度最狠的一次。消息一出，吉利、奇瑞、智己火速跟进，车市瞬间硝烟弥漫。
一、销量告急：550万目标下的“断崖式”压力
1、国内基本盘崩出裂缝
比亚迪2025年销量目标550万辆，但1-4月仅完成138万辆，进度条卡在25%。更危险的是： 4月国内销量环比下跌1% ，首次出现增长停滞。主力车型全面失守：
海鸥/海豚月销从7万辆腰斩至不足4万辆，被吉利星愿反超；
秦系列月均销量从7.5万辆暴跌至4.46万辆；
汉EV单周销量甚至不及日产N7的一半。
2、高端化彻底哑火
腾势品牌5款车月销仅1万辆，Z9GT从月销3400辆跌至300辆，N7连续7个月销量不足400辆；方程豹靠降价勉强维持，品牌溢价荡然无存。 高端梦碎，比亚迪被迫退回中低端血池。
二、库存炸弹：350万辆压顶，清仓迫在眉睫
1、全行业库存达350万辆 ，创历史新高，相当于57天销量。若堆在一起，能填满5个鸟巢体育馆。
2、2026年电池新国标 像达摩克利斯之剑：要求电池“5分钟预警、零自燃”，现有电池体系面临淘汰。比亚迪必须在新规前清空旧库存。
3、 降价海报中“限时6月30日前”的死亡倒计时，暴露了清仓焦虑。
三、产业链生死劫：拖垮供应商的“迪链”危机
比亚迪资产负债率74.64%，虽低于蔚来、奇瑞（超87%），但 应付账款高达2416亿元 ，账期拉长至 166天 （行业平均90天）。
去年底比亚迪要求供应商降价10%，引发强烈反弹；今年国家强制缩短账期政策，直接掐断其“用供应商钱周转”的模式。
降价回血成为续命刚需 ——卖车速度决定现金流生死。
四、价格战是把双刃剑：杀敌一千，自损多少？
1、资本市场用脚投票 ：比亚迪港股两天暴跌10%，市值蒸发2000亿港元；高盛直言“我们是卖方”，摩根士丹利警告行业毛利率或跌破4%。
2、魏建军的灵魂质问 ：“什么工业品能降价1.4万美元还保证质量？”暗指恶性竞争将牺牲可靠性。
3、消费者真的赢了吗？ 短期看，6万买插混车确实划算；但长期若车企利润枯竭，偷工减料、售后缩水几乎不可避免。
五、 没有退路的豪赌
比亚迪的降价不是战术，而是战略生存——用国内“薄利”换海外“厚利”（海外单车利润是国内2-3倍），用规模扛住债务高压。但当价格战成为唯一武器，中国汽车业恐陷入“越卖越亏，越亏越卷”的死循环。
这场血战你看好谁？是比亚迪绝地翻盘，还是行业集体沉沦？评论区交出你的预言！