2021款朗逸于2020年9月份上市，至今不过小半年时间，但在这波优惠之后，入门车型的实际售价已经跌破8万元。对于那些计划买一台车回家过年的客户来说，这显然是个不错的选择。毕竟朗逸的颜值和性能都比较令人满意。不过竞争对手们也有比较大幅度的优惠，朗逸能“收割”多少客户，目前还很难说。 外观
2021款朗逸依然长着一张“大众脸”，沉稳、低调的车身，大尺寸的倒梯形中网、密集的横向镀铬装饰条都是消费者非常熟悉的设计元素。它的外观并没有什么特别出彩的地方，但是却很耐看，也不容易过时，因此一直以来的销量都不错。
朗逸的前脸分为明显的上、下两部分。上半部分由大面积的中网和精致的大灯组成，密集的横向镀铬装饰条虽然没什么新意，但看上去还是比较精致的。下半部分则是贯通式的前包围，它的存在不仅增加整个车头的运动气息，而且拉宽了车头的视觉效果。
大灯造型比较精致，并且与中网融合在了一起。全系车型均采用了LED大灯和LED日间行车灯，高配车型还拥有转向辅助灯和卤素材质的前雾灯，同时全系车型均支持大灯高度可调功能。总体来看朗逸灯光系统的功能并不算丰富，不过在合资A级轿车中也并不落后。
卤素材质的雾灯分布在前包围的两端，看上去比较醒目，也比较实用。粗壮的黑色边框充满了运动气息，比较符合年轻人的审美观念。
大众朗逸的车身尺寸为4670mm×1806mm×1474mm，轴距为2688mm，属于同级别A级轿车的一般水平。车身侧面的线条比较自然，平直的腰线和内凹式的车门形成呼应，有很强的力量感。轮拱的造型也被设计成了内凹式，看上去更加年轻化。
车尾大量使用了横向线条，拉宽了视觉效果。尾门上方带有小尺寸的尾翼，能够很好地降低风阻，节省燃油。后包围上镶嵌了一根横向的镀铬装饰条，并且与两个排气口结合在一起，显得比较精致。
尾灯的尺寸比较大，并且采用了分体式设计，夜间点亮后辨识度很高。左右两个雾灯造型细长，与尾灯形成呼应，设计感还是比较强的。
大众朗逸的驱动方式为前置前驱，它采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，与国产的同级别车型相比已经明显落后。这样的底盘无法保证后排乘客的舒适度，比较适合出现在低端和入门车型上。
内饰
大众朗逸的内饰采用了全新的家族化设计语言，一道粗壮的亮银色装饰条贯穿整个驾驶台，上方则是宽大的钢琴烤漆面版，大尺寸的触摸式中控屏镶嵌其中，显得科技感十足。不过这种材料也很容易留下指纹，打理起来比较麻烦。
朗逸的方向盘尺寸比较大，并且采用了平底式设计，有比较强的运动气息。全系方向盘均为塑料材质，手感一般。方向盘上集成了定速巡航、语音控制等各种功能，使用起来还是很方便的。
全系车型均搭载了8英寸触摸式中控屏，支持手机互联、多媒体播放等各种功能，但只有顶配车型才配备了倒车影像，显得不够厚道。此外这块儿大屏的反光问题也比较严重。
空调出风口下方是小尺寸的空调控制面板，高配车型为更具科技感的触摸式，低配车型则为比较传统的旋钮和实体按键。
挡把比较粗壮，操作起来也比较方便，不过塑料材质带来的手感比较一般。挡把两侧布满了各种实体按键，这样的传统布局很符合消费者的操作习惯。
挡把后方设置了两个杯槽，但是开口比较小深度也比较一般，使用效果比较差。一般情况下，它用来放置钥匙、手机一类的小件物品更合适。
朗逸的座椅材质一般，顶配车型也仅仅配备了仿皮材质座椅，低配车型则为织物座椅。另外座椅的功能也不够丰富，只有最顶配车型提供了腰部支撑、主副驾电动调节、前排座椅加热等功能。
后排座椅的坐垫比较宽大，坐上去很舒服，对腿部的承托很到位。此外全系车型均配备了后座空调出风口和车载PM2.5过滤装置，顶配车型还拥有温度分区控制功能，进一步提升了车内空间的舒适度。 动力
大众朗逸搭载了1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，前者匹配5挡手动和6挡手自一体变速箱，最大功率为83千瓦，最大扭矩为145牛米；后者匹配7挡双离合变速箱，最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛米。需要注意的是，1.4T车型需要加95号汽油，用车成本会比较高。 小结：作为一款代步车，大众朗逸的各项性能还是不错的。大幅降价之后，主力车型的价格普遍在10万元左右，顶配车型也低于13万元，性价比大幅提升，是一款比较值得入手的家用A级轿车。