“省的油钱，全贴进修车费了”！新能源车修车难：厂家用密钥“锁死”，换刹车油也只能去4S店，维保单价高出40%|特斯拉|新能源汽车|车企|王浩|燃油车

 “省的油钱，全贴进修车费了”！新能源车修车难：厂家用密钥“锁死”，换刹车油也只能去4S店，维保单价高出40%|特斯拉|新能源汽车|车企|王浩|燃油车

加密边界无序扩张

 新能源维保市场盼松绑

新能源汽车的售后环节为何会设置如此严密的技术壁垒？

“零部件的密钥管理并非为了限制维修或增加成本，而是确保车辆关键系统的安全运行和防止非法篡改。”一位合资车企的工作人员告诉记者。

这也是多数车企的说法。从技术角度来看，新能源车搭载上百个ECU（电子控制单元?）控制器，全车系统均可OTA升级，一旦遭遇外部非法接入，极易出现固件篡改、功能失灵，甚至引发安全事故。

但引起争议的核心，不在于零部件加密本身，而在于加密边界的无序扩张。

“三电系统、高压部件、智能驾驶模块这类核心组件加密，确实能保障行车安全。”王浩认可加密的必要性，“可一些车企将大灯、保险杠、维保耗材等常规覆盖件也纳入强制认证范围，就超出了安全管控的合理范畴”。

在王浩看来，普通零部件的强制锁闭，既剥夺了消费者自主选择第三方维修的权利，也抬高了日常维保成本，早已偏离安全加密的初衷。

当“数字围墙”越筑越高，行业内部正在同步寻找破局路径。

“汽车大灯撞坏后，电脑板通常不会损坏，把原车电脑板拆下来装到新灯上，就能直接通过车辆识别，消除故障码。”据施老板介绍，这类“拆板复用”的方法，能绕过部分边缘部件的密钥认证，解决车主刚需。

不过，他也承认，这种方式只能应对常规配件，核心三电、软件系统、底层数据的开放，依然只能依靠主机厂。

监管层面，政策传递的开放信号已更加清晰。 以2026年4月1日执行的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《办法》）为例，《办法》以“能修则修，严禁强制换整包”为核心原则，直击新能源汽车维修领域长期存在的“只换不修”潜规则，不仅明确要求车企向合规第三方维修企业开放电池技术信息，更推动动力电池维修市场走向规范化、透明化。

长期来看，新能源车售后市场走向开放也是行业共识。“上世纪90年代初，中国私家车市场刚起步，同样面临技术垄断、配件昂贵、维修受限的局面。经过30年市场培育，维修便捷度与成本大幅改善。”王浩认为，“新能源车当下仍处高速发展期，随着保有量、过保车辆规模增大，第三方配件企业会进入市场，技术会逐步扩散，服务标准会逐步统一，新能源汽车维修也会逐渐成熟，推动行业长期可持续发展。”

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