比亚迪打到了东风日产家门口 家轿霸主直接黑了脸

 比亚迪打到了东风日产家门口 家轿霸主直接黑了脸

原标题：比亚迪打到了东风日产家门口

比亚迪的一声“电比油低”，祭出起售价7.98万元的2024款秦PLUS DM-i（插电式混合动力）荣耀版，将剑锋对准了10万元级的合资燃油车，以日产轩逸、丰田卡罗拉、丰田雷凌为代表的“马路三大妈”直接黑了脸。

但这其中，被比亚迪逼得最紧的，要属日产轩逸了。

作为A级家用轿车的传奇，日产轩逸自2006年被合资公司东风日产首次在中国市场投放后，便成为许多家庭最喜欢的合资轿车之一。2020年～2022年，日产轩逸连续3年问鼎燃油轿车销量王。

2023年轩逸卫冕了燃油车销冠，但在包含新能源车型的轿车销量总榜上，轩逸被“9.98万起售”的2023款比亚迪秦PLUS冠军版反超。秦PLUS车系交出了约30.7万辆的DM-i插混车型，外加12.6万辆的EV纯电动车型，总计约43.4万辆，将年销37.6万辆的轩逸踹下王座。

▲（图源/易车App）

而且，易车App数据显示，2024年1-2月，A级轿车市场累计零售销量排名，比亚迪秦PLUS（57095辆）位居榜首，日产轩逸（50262辆）再次屈居其下。

在业内人士看来，轩逸是东风日产目前的王牌。面对新旧势力的冲击，“轩逸一旦失守，东风日产后面的麻烦恐怕不小”。

01、家轿霸主

作为日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车系，轩逸的历史比丰田卡罗拉、东风本田思域都要久。

第一代轩逸诞生于1959年，其前身名为BlueBird（蓝鸟），最初该车定位就是面向家庭。在过去的64年间，轩逸历经14次换代。从最开始以进口方式进入中国，到后来被东风汽车以合资形式引进，这么多年，轩逸靠“坐着舒服、空间大”“省油、保值”和“两代车型同堂销售”这三大法宝，创造了其家轿霸主的神话，也成了东风日产的销售主力。

易车App数据显示，2022年东风日产品牌全年总销量约为80万辆，其中轩逸销量约为42万辆，占比52.4%。而2023年轩逸的销量降至37.6万辆，东风日产品牌全年总销量也下滑至68.7万辆。

就像劳斯莱斯之于英国皇室，林肯、凯迪拉克之于美国总统一样，日产是日本王室的座驾。为了伺候好王室，日产在调校座椅的舒适性上没少下功夫。也因此，日产在汽车圈里一直被调侃为“沙发厂”，江湖上还留有“买沙发送日产车”的段子。

无论是属于B级车的日产天籁，还是A级车的轩逸，座椅舒适度一直是日产比同级对手具有明显优势的地方。再加上柔软的底盘滤震表现，以及同级别出色的前后排空间，让轩逸在整体舒适性层面拿捏了很多家庭消费者。

但也正是这样针对家用市场，偏重舒适的风格，让轩逸在设计之初就不太强调动力表现。小排量自然吸气发动机够用就好，并且油耗低、可靠性强、维修保养经济，CVT无级变速箱平顺节能，成了许多家用消费者的心头好。

轩逸的老车主张先，2016年6月买了一辆指导价为13.78万元的日产轩逸（2016款1.6XL尊享版），优惠后裸车价10.3万元左右，落地价约11.5万元。

当时他并不了解轩逸，只是查了网上评测和车主的反馈，“纯粹奔着省钱、省心才买的”。2023年5月，他把车以5.8万元的价格卖掉后，更加确定自己当初没有买错。

张先给「市界」算了一笔账，这7年他总共行驶了9万多公里。“按落地价计算也只贬值了不到6万元，保值率超过了50%。”

尽管轩逸总被调侃加速慢，开起来像大妈逛街，很多老司机更是痛斥其为“移动的路障”，但实打实的销量还是堵住了不少人的嘴。