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2024-09-05 18:28 发布于湖南 时刻新闻官方账号 + 关注 近期 针对网友关注的高铁能耗问题 中国铁路通过采访 中国铁道科学研究院集团有限公司 机车车辆研究所副总工程师黄金 为大家解读 复兴号动车组节能秘籍 为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通工具？
中国高铁列车在节能方面突出表现为： 一是控制牵引能耗。 车体使用轻质复合材料，外形采用流线形头型、下沉式受电弓等减阻技术，车体质量轻、运行阻力小。 二是控制制动能耗。 采用复合制动技术，制动时优先采用再生制动，将车辆动能转换为电能回馈电网。 三是控制辅助能耗。 车内采用LED照明、变频空调、变频风机等节能用电设备，节省电能。 在绿色、环保方面突出表现为： 一是污染物“零排放”。 采用电力驱动，不产生有害气体，且运行中车厢污水污物通过集中收集处理，实现“零排放”。 二是运行噪声低。 采用列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪技术，减少了对周边环境的噪声干扰。 三是可再利用率高。 在保证安全和舒适的前提下，中国高铁列车大量使用环保材料和清洁生产工艺，减少对环境的污染。 “中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念，与事实不符。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分别为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（往返距离2636公里）达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示，其耗电量分别为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量分别为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。 由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量，错误当成每公里耗电量，偷换了单位时间与单位里程的概念。
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