智己汽车给小米道歉三次，恳请口下留情，雷军却预祝智界S7大卖

 智己汽车给小米道歉三次，恳请口下留情，雷军却预祝智界S7大卖

不过，在其中一张关键参数对比的PPT中，智己因标错了小米SU7 Max版的电机参数，会后随即惹来一大波“米粉”和小米公司的“狙击”。

昨天深夜，“小米公司发言人”的官微一连发出三条要求智己汽车立马公开道歉的微博，措辞罕见地强硬，而且也直指这不是智己的“第一次”了。

虽然刘涛在获悉后第一时间也在个人微博发文，承认调研错误并向小米公司致歉；但小米公司当时并不领情，认为其发文过于轻描淡写，无法显示对于此事的态度，于是要求智己汽车公开致歉。

随后智己汽车也照做发文致歉，并盖上公章。不过，有细心人发现这公章只是智己汽车公关部的章，而且文章中的表述，也不忘再次宣传自家产品，诚意不大。

今天下午，智己汽车更换了公章之后，发出了第二篇《致歉函》。

在功夫汽车看来，虽然智己汽车在文中对小米汽车一共“致歉“了三次，并恳请“口下留情”，但通篇文章的字里行间更多像是一份为自己犯错找借口开脱的“情况说明”。

纵观本次公关事件，智己和小米双方的反应速度都很快，这背后或许意味着双方之间“剑拔弩张”的情绪已经很浓，才会“一触即发”。

在小米汽车正式闯入中国新能源汽车市场后，无疑已成功地把各大车企产品的对标对象，由特斯拉切换至小米SU7。

可以预见，在营销上对比小米“翻车”，智己汽车是第一家但并不会是唯一一家。

（1）是无心之失，还是有意为之?

回顾智己L6昨晚整场发布会，有网友戏称刘涛这全程对标小米SU7的操作，基本上等同于把小米汽车又重新发布了一遍。

当然，拿智己L6跟小米SU7对比完全没有问题，但在好几个环节上的表述，刘涛讲起来的感觉更多是在“怄气”而不是单纯地从用户角度出发，讲述产品点能为用户带来的利益。

例如半固态电池的争议、小米讲智能驾驶用了一分钟智己用了六分钟、小米的智能是生态链产品的堆砌等等，明眼人一看就知道是在“挑事”的感觉。

当晚令小米“忍无可忍”的，无疑是智己在最核心的三电系统中关于“碳化硅电驱模块”的描述错误。

在功夫汽车看来，产品经理出身的刘涛，在如此重要的新车发布会上出现如此重大纰漏，实属不该。

毕竟在当天小米SU7的发布会上，雷军也一再强调小米SU7 MAX是基于800V碳化硅高压平台打造。这点就已经很难让网友信服这是无心之失而不是故意的了。

事实上，这次已不是刘涛首次在营销上的“翻车”了。

智己汽车此前曾因“背刺”天使轮用户、CEO飙车被罚、不满LS6和小鹏G6当对手等事件频频出圈，其营销之路可谓屡败屡战。

打铁还需自身硬，战狼不能乱吼。一顿乱吼之后很有可能收到对方公司的法律信之余，也“吼”走大部分潜在用户。

智己推出的几款产品，单凭产品力来看都是行业顶流般的存在，但产品“叫好不叫座”的背后，智己团队又是否应好好反省这到底是哪里出了差错，而不是一味地靠降价来刺激销量。

这样不论对品牌还是老用户，都难免造成不可逆的伤害，同时过度的营销也会不断败光“路人缘”。

（2）除了蹭“流量”之外，更应蹭什么

小米SU7从发布到上市取得巨大的成功，已然成为大部分车企在营销上学习的对象。

智己L6这次的发布显然是像模仿小米在SU7发布会上强对比Model 3那样，只是可惜的是，刘涛只学到了“形”而未能学到“神”。

这也在一方面说明了目前处于中国电动车产品力，其实彼此之间的差距已并不是很大，现在拼的是谁更能站在用户的角度，以真正的用户视角来讲述产品美学以及卖点。

这点上，从手机转战汽车的雷军自然更得心应手。

当然，我们也并不能排除这次公关事件背后或许存在一定的炒作成分。

毕竟一来一往的互相拉扯背后，智己新车的流量有了，而且消费者也记住的小米SU7 MAX版是前后碳化硅电控这一特点，双赢。

只是想深一层，普通消费者谁又真的知道“SiC”是什么呢？

归根到底，无论是小米汽车还是智己，在如今竞争白热化的市场上，已容不下一丁点的失误了。

一边是关乎“首战成败”，一边则是关系“生死存亡”，两者都输不起了。

最后值得一提的是，智己二度发了道歉信之后，雷军也发了一条微博。不过，内容与智己无关，是“预祝