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美国总统特朗普于4月29日签署行政令，允许对进口汽车零部件以及在美国组装汽车的生产商进行一定程度的补偿。根据行政令，从4月30日起的第一年里，补偿金额最高可达汽车零售价格的3.75%；第二年，这一补偿上限将降至2.5%。尽管如此，有线电视新闻网分析预计，每辆车的平均额外关税成本仍可能达到4000美元左右。即使开着一辆美国制造的汽车，消费者仍然会感受到关税带来的影响，因为许多汽车零部件仍需从国外进口并缴纳25%的进口税。
此外，《纽约时报》报道指出，对进口汽车零部件征收关税的影响还将波及美国二手车市场，因为越来越多的人寻找负担得起的新车替代品，从而推高需求和价格。业界人士普遍认为，调整产业链的现实难度不容忽视。无论是工厂迁移还是零部件替换，都不是短时间内能够完成的任务。标普全球汽车情报部门副总监斯蒂芬妮·布林利解释说，如果一家汽车制造商决定彻底将生产线转移到另一个国家，而该国没有必要的产能，那么建造新工厂可能需要至少三年时间。同时，还需要建立本地采购和供应商网络，这也需要很长时间。哥伦比亚大学商学院金融学教授劳拉·维尔德坎普进一步指出，迫使美国汽车制造商在短时间内实现在国内生产只会付出更多代价。这是一个复杂的过程，不仅需要改变生产设施，还需要在几个月内改变供应商和经营方式。相对于生产过程本身，关税产生的不确定性才是最昂贵的。
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