横跨广东5座城市，中国最长的跨市“地铁”来了

 横跨广东5座城市，中国最长的跨市“地铁”来了

凯风/国民经略

大湾区，正在变成一座城。

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大号“地铁”，横空出世。

据报道，广佛南环、佛莞城际即将开通运营，将与已开通的佛肇城际、莞惠城际铁“四线贯通”，连通广州、佛山、东莞、肇庆、惠州5城。

一条全长258公里、横跨5座城市、呈东西走向的交通大动脉，呼之欲出。

城际铁路并不新鲜，跨城地铁早已有之，但这条交通大动脉最具创新之处在于：地铁化运营。

其一，四条城际线路，并非由传统的铁路部门建设运营，而是交由地铁集团。

这些线路的站台、标志、报站，都与地铁相差无几，但票价标准可能有所差异。

其二，超级城际，采取的是“站站停+大站快车”公交化、地铁化运营模式。

短短258公里，设了39个站，最高时速200公里，不同于传统的铁路。

其三，随到随走、无需提前购票，连一般的交通卡都能使用，与高铁、城际铁路有了实质性差别。

无论从哪方面来看，这都已不再是传统的高铁，而是“城际地铁”或“大号地铁”。

事实上，“城际地铁”并非第一次出现，在此之前，广深铁路、广清城际、广州东环城际，就已采用地铁化运营模式。

而在不远的将来，整个大湾区，都将被“城际地铁”串联起来，“一张网、一张票、一串城”，让不同城市连成一体。

02

“城际地铁”的出现，意味着什么？

我国既有高铁、城际铁路等铁路网络，又有地铁、有轨电车等城市轨道交通系统。

过去，这是两套体系，一边归国铁集团，一边归本土地铁公司，可谓泾渭分明。

铁路系统着重跨市跨省出行，高铁以省际、大城市间通行为主，城际铁路侧重城市群内部，半径在100公里-300公里。

与之对比，地铁以城市内部的交通互联为主，并向外延伸到都市圈范围，半径多在50公里以内，即使是跨市地铁，一般也不会超过100公里。

铁路的优点在于速度，京广之间朝发夕至早已成为现实；而地铁的优点在于客流量，覆盖站点更多、间隔时间最短、承载的客流量更高。

无论怎么看，这都是两种完全不同的交通模式，为何能最终融合在一起？

一方面，在都市圈、城市群为主导的城镇化下半场，跨市连通成为刚需。

中心城市、都市圈、城市群，如同一个同心圆，层层递进，不断向外延伸。

过去以中心城市为主导，多数都是单打独斗，各自发展。

但当城市不断向外蔓延，地理边界趋于消失，逐步融为一体，