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横跨广东5座城市,中国最长的跨市“地铁”来了 |
关注 2024-05-15 14:39 广东 来源:澎湃新闻·澎湃号·政务 字号 凯风/国民经略 大湾区,正在变成一座城。 01 大号“地铁”,横空出世。 据报道,广佛南环、佛莞城际即将开通运营,将与已开通的佛肇城际、莞惠城际铁“四线贯通”,连通广州、佛山、东莞、肇庆、惠州5城。 一条全长258公里、横跨5座城市、呈东西走向的交通大动脉,呼之欲出。 ![]() 城际铁路并不新鲜,跨城地铁早已有之,但这条交通大动脉最具创新之处在于:地铁化运营。 其一,四条城际线路,并非由传统的铁路部门建设运营,而是交由地铁集团。 这些线路的站台、标志、报站,都与地铁相差无几,但票价标准可能有所差异。 其二,超级城际,采取的是“站站停+大站快车”公交化、地铁化运营模式。 短短258公里,设了39个站,最高时速200公里,不同于传统的铁路。 其三,随到随走、无需提前购票,连一般的交通卡都能使用,与高铁、城际铁路有了实质性差别。 无论从哪方面来看,这都已不再是传统的高铁,而是“城际地铁”或“大号地铁”。 事实上,“城际地铁”并非第一次出现,在此之前,广深铁路、广清城际、广州东环城际,就已采用地铁化运营模式。 而在不远的将来,整个大湾区,都将被“城际地铁”串联起来,“一张网、一张票、一串城”,让不同城市连成一体。 02 “城际地铁”的出现,意味着什么? 我国既有高铁、城际铁路等铁路网络,又有地铁、有轨电车等城市轨道交通系统。 过去,这是两套体系,一边归国铁集团,一边归本土地铁公司,可谓泾渭分明。 铁路系统着重跨市跨省出行,高铁以省际、大城市间通行为主,城际铁路侧重城市群内部,半径在100公里-300公里。 与之对比,地铁以城市内部的交通互联为主,并向外延伸到都市圈范围,半径多在50公里以内,即使是跨市地铁,一般也不会超过100公里。 铁路的优点在于速度,京广之间朝发夕至早已成为现实;而地铁的优点在于客流量,覆盖站点更多、间隔时间最短、承载的客流量更高。 无论怎么看,这都是两种完全不同的交通模式,为何能最终融合在一起? 一方面,在都市圈、城市群为主导的城镇化下半场,跨市连通成为刚需。 中心城市、都市圈、城市群,如同一个同心圆,层层递进,不断向外延伸。 过去以中心城市为主导,多数都是单打独斗,各自发展。 但当城市不断向外蔓延,地理边界趋于消失,逐步融为一体,
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