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[中国历史]战车的发展史[第1页] |
| 作者:王浩南23 |
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“战车”这个词语最早指的是由马拉动的车，士兵既可以站在车上射箭或者是投掷抛掷物，也可以通过长矛攻击步兵。 不过类似于这种的移动战斗车辆，人类的尝试可谓是由来已久，披挂厚甲的战象，由动物拉动的各种战车，亦或者是带轮子由人力推动的攻城车和弩床，都能算得上是战车。 在我国春秋战国时期就喜欢用战车的数量来形容一个诸侯国的综合实力，比如“千乘之国”，不过在我国从赵武灵王胡服骑射以后，以前总被战车压着的骑兵依靠灵活机动，全天候作战的的优势慢慢崛起了。 和如今的战斗车辆一样，轻骑兵主要负责侦查，搜索，警戒，追击等任务，而身披重甲的重骑兵则依靠更厚的盔甲，更强的马匹来冲击敌军的方阵，从而达到消灭敌军的目标 |
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轻骑兵以及重骑兵，两者一个主侦察，一个主冲击的战斗模式和如今轻型装甲车和坦克的配合颇为相似，比如USA的M3履带侦察车和M1主战坦克 |
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在1870年普法战争中，大量使用的后膛定装弹药步枪就已经证明了在步枪和骑兵之间还是枪更快一些 |
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不过即使是到了WW1还是有大量的骑兵被部署在战场，因为那些骑兵主导战争理论的追随者还是选择相信骑兵的威力，面对WW1初期复杂多变的战事，骑兵还可以依靠快速灵活的特点进行侦查以及小规模的遭遇战和追击战。 但是后来随着堑壕战的兴起，遍布的铁丝网和林立的机枪就成为了骑兵们永远无法翻越的存在，在经历了数次的屠S后，骑兵这一兵种黯然退场，从事起了后勤等工作，没有了能有效“冲击敌方”这一角色的存在，步兵和炮兵最终挑起大梁，只能用步兵大炮推进的方式一点一点的艰难前行 好在关于寻找骑兵替代品的工作，早就如火如荼的进行了。在这里值得一说的是就算是坦克大规模应用的WW2时期，骑兵也没有完全退出战场，两者依然共存了好长时间 |
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1855年克里米亚War期间一位UK工程师设计了蒸汽装甲战车，只不过这辆战车更像是一条船，后被认为是胡闹而被驳回 |
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在后来的二十年间UK的Captain布莱克恩波利提出了一种能够为野战炮提供装甲防护的“突击火炮”，士兵可以在内部依靠人力操作火炮，只不过这种构想因为人力无法完成带装甲野战炮的移动而不得不放弃，然而带装甲的火炮在移动过程中消灭目标，这不就是坦克的概念吗？ |
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西姆斯装甲汽车，只是简单地在民用汽车的周围包裹一层装甲，然后安装一挺机枪 |
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安装两座360度旋转机枪炮塔的西姆斯改进型装甲汽车 |
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后来随着内燃机和汽车的出现，装甲战车迎来了飞速的发展。1900年，一辆名为“彭宁顿”的实验性装甲汽车被制造了出来，这辆车就是在民用汽车上面加装了一层0.25英寸（6.4毫米）的装甲，并在顶部安装了两挺马克沁作为武器 |
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1902年也出现的一辆由民用车改装而来的西姆斯装甲汽车，只不过这辆车的防护更为全面，就连车轮也被下垂式的装甲挂帘给保护了起来，武器也从单一机枪改为了可选择安装的早期速射炮，次年西姆斯装甲汽车进行了改进，最大的特征就是装备了两座360度旋转的机枪炮塔，这也使得该车成为了第一辆使用旋转炮塔的陆地战斗车辆，可惜的是改进后的西姆斯装甲汽车使用的还是民用车的底子，单薄的民用发动机对于一辆装甲战斗车辆来说显然不够用。 |
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早期对于装甲战车的尝试，只不过有些太简陋 |
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与此同时类似的战车更是层出不群，这种鉴于骑兵和野战炮之间的支援武器也被派往战场经历战火，能有效的执行侦查，机场防御等任务 这一时间段内虽然装甲汽车经历了高速的发展，但是和坦克还是有一定距离的。因为越野能力再好的装甲汽车也不可能压过铁丝网，翻过战壕打击敌军，更何况此时的装甲汽车在颠簸的路面上行驶都经常发生意外。 |
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再者就是防护问题，起初的装甲汽车并没有追求全方位的防护，有些甚至仅仅是保护了车辆的四周，底部和顶部完全没有装甲，当遇到一些来自顶部或底部的攻击时，全方位的装甲防护就显得尤为重要。 |
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已知最早的履带，1713年由法国人德赫尔曼设计，一连串的小轮通过皮带连接在了一起，拖动时整体就会开始转动前行，这种设计及其原始，甚至跟我们传统意义上的履带差很远 |
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1904年霍尔特获得一项非常实用的履带发明专利，随后就出现了将履带运用到火炮牵引车的尝试，结果表明这种车辆的越野通过性是任何车辆都无法比拟的，但是这一举动并没有引起army的注意，因为它笨重且造价高昂，而且技术也并不是很成熟，所以履带仅仅是被大规模应用在农业上。 |
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