[航空母舰] 和F111酷似的苏24，性能却相差一大截[第1页]

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[航空母舰]和F111酷似的苏24，性能却相差一大截[第1页]

作者:Crosshairs准心

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变后掠翼战机仍在战场翱翔
转载自乌龙谈
网页链接
战争打响2个月以来，俄罗斯和乌克兰这两个曾经是一家人的国家，同室操戈。双方空军使用的战机也基本上系出同源，不过，由于经济更落后一些，乌克兰空军的苏-27、米格-29，参战的俄罗斯空天军倒是没怎么用，但双方同时使用苏-24“击剑手”变后掠翼战斗轰炸机打击对方，这种战机，还有一个长得很像的美国“孪生兄弟”。

开战以来，俄罗斯空天军和乌克兰空军的苏-24频频出击。
对主攻的俄罗斯空天军来说，苏-34一共就服役了100多架，参战以来被击落了10架左右，因此现役仍有111架的苏-24M2和62架苏-24MR侦察机，开战以来也是保持高“能见度”，损失惨重的乌克兰空军，1993年时曾拥有高达120架的各型苏-24，但如今就剩下12架，其中包括几架带有侧视雷达的苏-24MR型，目前从社交媒体上传出的消息来看，仍有能够执行任务的苏-24。

一张拍得很好的乌克兰空军苏-24M，M型在风挡前带有可收放空中加油管

苏-24是苏霍伊设计局上世纪70年代初研制的并列双座变后掠翼战斗轰炸机。在最初不成功的三角翼原型机T-6-1于1967年7月试飞成功后，真正采用兼顾高低速飞行包线的变后掠翼的T-6-2I原型机于1970年1月首飞成功，1974年量产，一共生产了高达1400架，还出口了多个国家。

苏-24也是俄空天军在叙利亚对地攻击的主力

作为冷战高峰时期研发、承担中远程纵深对地攻击任务的战斗轰炸机，苏-24是美苏军备竞赛的产物。因为在1964年12月，美国“战术战斗机”（TFX）计划的产物，通用动力F-111“土豚”变后掠翼战斗轰炸机就首飞成功，1967年量产，比苏-24早了7年之久，两种战机有着类似的定位和相似的布局。

俄乌苏-24MR侦察机都参战，机头侧面“刺刀”侧视雷达天线罩醒目

TFX计划在上世纪60年代是颠覆性的，变后掠翼的革命性设计，让战斗轰炸机可以进行低空突防，飞行速度和航程之间的“天然矛盾”得到了调和，起飞、降落距离大为缩短，F-111家族中原来还有舰载的舰队防空战斗机F-111B，但因为超重在1968年被取消，但其AWG-9脉冲多普勒机载火控雷达和AIM-54“不死鸟”远程空空导弹，被F-14“雄猫”舰载战斗机沿用。

F-111最著名的战例是1986年轰炸利比亚的“黄金峡谷”行动

F-111是集美国上世纪60年代最先进航空技术于一身的设计。
它不仅成为第一种进入现役的变后掠翼战术打击飞机，而且成为美国空军最早使用燃油效率优异的涡扇发动机的战机，2台普拉特·惠特尼TF30涡扇发动机，后期还提供给F-14A使用，F-111还采用了整体式弹射座舱，在越南战场上被击落后，还让苏联如获至宝，F-111还采用了内部弹舱，F-111B可以内置2枚“不死鸟”导弹，减少了阻力，这也是苏-24没有的设计。

F-111B“海猪”重型舰载战斗机原型机，机头下方带有前视红外系统

从整体布局、飞机大小（22米长）、最大起飞重量（F-111为45吨，苏-24为44吨）来看，F-111和苏-24的确是非常接近的战机，甚至不排除在研制过程中，苏-24对F-111是深度参考，不过，从飞行性能来看，F-111比苏-24强出一大截，类似的外形下藏着迥异的性能。

F-111

由于采用了复杂的带调节锥的可调式超音速进气道，和阻力更低的气动外形，F-111最高飞行速度达到了2.5马赫，战机的升阻比显著优于机身截面更粗、使用固定式进气道的苏-24。

F-111和苏-24M主要战技术指标