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[数码]小米su 7为什么要把速度作为核心突破点？ |
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作为一台20-30万的车，小米为什么要突出跑车性能，特别是作为核心宣传点。不否认带来了很多话题和关注度，但这一性能在日常生活中用处并不大。如果把费用堆… |
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因为速度是科学不是玄学 速度是可以量化的指标不是张口就来的“体验” 速度是某些人想要蹭一蹭（比如什么“贴地飞行”）但是又蹭不到的东西。 最后，速度是汽车工业史上所有人都在勇攀的高峰，不是小米选择了速度，是汽车工业选择了速度。 |
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因为速度可以量化，量化就有一个科学的测量标准，继而形成一个有说服力的可用于广泛宣传的点来引爆市场。 其实SU7真正想表达的是运动风格的调教、极致的驾驶感受以及流线型好看的车身。 但是这些都不好量化，都不好宣传，消费者根本对这个没有认知。 什么是运动风格的调教？什么是驾驶体验？ 很多人可能都只开过1-2辆车，对底盘、调教根本没有任何认识。这时候你跟他宣传这个车是驾驶者之车，消费者会觉得很虚，因为他根本都没有开过好车，他怎么会对好车有概念呢？ 但是0-100加速就不一样了，消费者有一个非常直观的感受。自己的车地板油是一个什么状态，零百加速要两位数的秒数，他会有感受。然后你再跟他说，小米这个车0-100加速只要不到3秒，他马上就会有概念，他立刻就接收到了这个宣传的点。 为什么SU7Ultra原型车要去跑纽北，除了在严酷的赛道条件下收集数据以对SU7 Ultra进行调教外，可量化宣传的纽北成绩也是一个重要的点。 很多人对赛道级跑车都没有概念，因为中国绝大部分的人都买不起80万+的车。但是你跟他说，SU7 Ultra原型车在国际公认的赛道上跑出了一个全球最快四门车的成绩，而且这个成绩可以直接在纽北官网查到！然后你再说，保时捷知道吧、兰博基尼知道吧，法拉利知道吧，他们的车都在跑纽北！ 一瞬间，消费者马上对SU7 Ultra就会有概念了，就是一台虽然很贵，自己买不起，但确实是很牛逼的车。 这就是一直以来小米厉害、聪明的点，它永远会在一些需要用亲身感受才能体会到的点使用一些量化的指标，使得即便是从来没有接触过的消费者能在一瞬间对它产品的核心概念产生共鸣。手机用的跑分，车用的是刷0-100加速和赛道成绩。 |
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车子的卖点本来就不太多，主要就是四个大方面，“动力、安全、颜值、配置”。 大部分男性买车看重的最重要的一点就是动力，动力的最直观体现就是速度加速度，你把公路三大妈配置堆成大劳，塞一个1.5t发动机，你想让谁买单？消费者不是傻子。 女性群体买车大部分更偏向于配置和颜值，但是你做的再豪华，还是那句话你塞个1.5的发动机，你觉得女性消费者是傻子吗？ 再就是，su7那定位是轿跑！轿跑！！你不光是个轿车，你还得能跑！ 你把卡罗拉改个溜背说是轿跑，配置堆一堆，卖二三十万，谁买？ 车顶一削加价十几万，改成两门再加几万，说是敞篷轿跑，你觉得招笑不？ 貌似当年吹嘘中国第一款跑车的美人豹，还没全部报废吧？ 一台轿跑，性能、安全、颜值缺一不可，而且动力是最重要最直观的衡量标准，你做的再炫酷，卖的再贵吹嘘的再天花乱坠，你没动力，也仅仅是非主流的公路大妈而已。 |
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我很好奇有哪些是使用频率更高的地方，是碰撞前0.1s退出的l2级智驾，还是国家规定不少于375公斤的载重只做了380公斤？ |
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因为速度是技术的体现，也是一台汽车（不论是什么动力总成）机械素质极限的数据表达。 一台交通工具，它首先要解决的一个核心问题就是速度要快，然后才是安全，载重量，空间，颜值，智驾（现在的需求），冰箱，彩电，大沙发等等都排在后面。 如果一台交能工具都没办法解决速度这个性能极限，那么它大概率也不会在其它方面给你下猛料。 因为想要突破速度极限是需要技术，需要钱的（成本）。 如果一台交通工具，它速度已经很牛逼（同价位第一梯队）那么它的其它性能也不会差，因为这是相辅相成的关系，比如速度快，那动力就要好，想要速度快就要保证悬挂好，速度已经上来了那安全性就要更好，要不然没办法保证通过测试和同行业的对比等等等吧。 说一个题外话，中国的高铁已经达到了350km/h的运行速度，现在已经在测试450km/h的高铁了，那中国高铁都一直在速度上追求极致，汽车品牌就不应该吗？ |
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因为车辆如果底盘不稳、用料不扎实、重量分布不合理、车体引导风阻流动的形态不够好、悬挂调教不够好的话，车子的速度是起不来的，硬踩起来是会翻车的。 跑圈也是同样的道理，光发动机有力是没用的，车身整体素质高的话，同样弧度半径的弯，就能以更高的速度通过，同样的速度，就能拉弧度半径更小的弯，这才能保证转弯时的最低速度更高，才能保证跑圈用时最少，所以直线只是为了展示，毕竟最直观，而圈速不直观但最有说服力，最能体现车体机构和车身稳定性。 那么说这些，普通人驾驶好车的好处到底是什么？只是直线加速快吗？ 当然不是，驾驶好车的好处是： 1.当有突发状况时，可以更安全、更容易的、获得最大可能的躲避过去而不翻车（急打方向盘变道而不失控的概率更大）； 2.当有人危险驾驶恶意骚扰时，你可以更轻松的摆脱它们（变道比它快、变道频率比它高，且不翻车，对方的车跟不上，硬跟就是翻车）。 |
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速度，尤其是某些知名赛道的圈速是非常客观的，1就是1，2就是2，全球到哪都承认，只要条件满足几乎可以随时复现，硬桥硬马做不得假，只要拿出来无论给谁看都能说明这车的实力。 某些粉丝除外。 |
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对的，那些凡是卖到20w-30w的油车，应该把什么涡轮都摘了，发动机一律1.4L排量，剩下的成本都堆在“其他使用频率更高的地方”。 这是不是符合你对一辆好车的标准了？ 那些2.0T，3.5L都是垃圾对不对？ |
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哪怕是新时代中丰田日产这种无聊到爆炸的车企，都要花小钱搞搞什么GR Yaris，给精神图腾GT-R再续上一年，顺便再怀念一下JDM过去的光辉岁月。 这世界上存活时间超过30年的车企，有哪家不以运动作为卖点吗 |
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手机还是太便宜，现实使用也确实分不出技术代差，感觉不明显。 这一到大件上来，就明显可以把很多人的智力提纯了。 一堆人嘲讽小米只有速度，不服刷个圈，但他的脑容量根本理解不了可以刷圈，跑得快还不飘不翻能踩上350是什么概念，为什么国内那群jdm精日精外的性能车主集体给su7u跪了。 所有说小米只懂营销速度这种言论的大聪，根本不懂车。 |
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只有速度不能靠吹牛逼谣谣领先 |
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把速度作为核心突破点的是比亚迪。第一代比亚迪汉的卖点，是屁股上印上着的“3.9s”。 另外，小米的卖点是安全、性能、操控、智能、续航和外观。 除了舒适性和后排乘坐空间差点意思，其他基本能在同价位竞品中做到最优之一。 小米手机还能找点角度黑黑，小米SU7的完成度绝对称得上一句“叹为观止”。 话放在着： 一个22-35岁的青年人购买小米SU7绝对是一个不会后悔的选择。之所以只到35岁，是因为我目前的人生阅历，还没有35岁之后的经历。 |
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总不能宣传智驾吧。 你看隔壁宣传智驾的，一个铁粉一家三口死在高速路，这两天还来一个智驾铁粉老大哥也给干进了医院，换小米这车早凉了。 但是这群玩意还在继续吹嘘遥遥领先遥遥领先。 |
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因为小米垃圾，二十多万的车，上中保研碰撞测试居然都无法实现三折叠，远不如友商 |
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小米喜欢把有标准可定量的客观数据作为卖点、突破点，并不会抛开客观事实然后铺天盖地宣传一些不客观的、不科学的东西。 不过作为智慧生物严选，小米su7是真正的全能战士，电池、电机、电控、续航、加速、安全、质量、收纳、座舱......各方面都黑不动。 |
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不谈速度，谈啥？谈体验？谈l2.999999？谈正不正直？ 所有参数具体化，数字化。虽然有的时候数学也会有避重就轻的问题。但是用户可以挖掘出重。 总比看见的地方偷工减料，看不见的地方遥遥领先强。 |
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这世界上可以量化的东西有很多。 脑子正常的普通人会提取关键参数作为衡量标准，专业人士能够从各种参数中察觉到潜在联系并实践下来。 于是普通人看到汽车，考虑的是安全性、速度、舒适性，以及能够衡量的指标，小米分别提供了中保研测试结果、百米加速测试结果、赛道结果，由于舒适度过于主观，仅提供了可配置参数，并用初中数学描述了配置自定义上限。还要怎么才能更实事求是一点呢？ 但不好意思，你是小米。 中保研是野鸡测试、加速快死得也快、米粉快去数数有没有16.8亿种驾驶模式...balabala 真的有时候就觉得这要是反串就好了，要是反串说明成年人的脑子真不至于空荡荡到如此的地步，但很遗憾这些甚至都不是海军通稿，是真的有人，还是很多人，愚昧到这种境地。 不得不说你们是真对不起国家的九年义务教育。 |
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如果一辆车宣传速度快，那么它的底盘、安全、性能、颜值等肯定不差。 如果一辆车宣传省油，那么你有理由怀疑它轻、不耐撞、路噪大。 如果一辆车宣传会跳舞，那么它肯定还不够快。 如果一辆车宣传爱国，那么它肯定很爱国。 |
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高考为什么只看分数？ 应该多看看家世，颜值，生辰八字，人情世故才对。 |
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我给你一张车的图和参数信息，你不知道品牌，让你写二十个字的宣传内容，让所有人都知道这个车牛逼，你怎么写？ 写什么智能、智驾之类的根本没人看，因为绝大部分人对这些名词没有概念，写车身、悬挂、舒适性也不好，因为字数太少，你写不了几个。 这样下来，能写的只有百公里加速、极速、售价三样！只要这个车还是四个轮子，这三样就是最重要的三样。 小米汽车作为一个全新的品牌，怎么让人觉得它特别牛逼？唯一的办法就是外观做的有吸引力的同时，把基础的指标做得尽量高。因为买车的人是这样看车的，即便他是选择困难症患者。 SU7很漂亮，但市面上漂亮的也有，SU7加速快，但市面上加速快的车不少SU7能跑到265km/h，这个好像比较少SU7续航里程700km起步，最高830km，这个也有竞品SU7悬挂扎实，用料不错，但市面上类似水平的车也有SU7支持快充和超充，嗯，不错SU7座舱的功能挺丰富的，有意思SU7智驾也不错耶SU7这后排空间也行啊我靠，这车21.59就能拿下，顶配才29.98？不多说了，冲！ 看到没，这里面的精髓在哪？吸引点在哪？不就是外观和速度吗？BBA这辈子都在追求加速和极速，所有车的介绍上来就是加速和极速信息，竟然有人觉得这不重要？真不重要AMG早就倒闭了！ 不宣传加速极速的车，是他们不想宣传吗？是他们没这能力，不宣传说不重要是脸都不要了，但宣传了水平太差，那就是脸肯定不要了！ |
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世界上所有还在的或者已经消亡的伟大的汽车品牌，无一不是首先在赛道上证明了自己的实力。 |
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因为速度这玩意，他造不了假，跑得快就是跑得快，跑不快就是跑不快。圈速也是最能体现整车素质的参数，没有之一。很多人说“圈速无用”，但赛道是对汽车动力系统、驱动系统、制动系统、轮胎性能、空气动力学、车身结构、底盘与悬挂、耐久性与可靠性、人机交互等的综合考试，圈速就是成绩，上述项目有任何短板都不可能出成绩。 |
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能效，操控，车机。底盘。车架。这么多优点，你只看到一个速度。 |
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体现车辆性能的可量化的核心指标 |
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没有为什么 准确的叙述是 小米只能把速度作为核心 除了速度 其他任何项目都会被饱和攻击变成“垃圾” |
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要说使用频率高，那底盘和三电才是使用频率是最高的地方，而纽北就是最能检验底盘和三电的地方，你想说的冰箱彩电大沙发都只是锦上添花，底盘和三电就像健康一样，只有碰到事的时候才能显现出重要性。 |
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主要是因为这个指标好量化 为什么要抢在su7u发布会当天跑个纽北的成绩，因为这个东西碰不得瓷 |
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因为速度是物理世界里的客观存在，你不能造假。 跑圈时间就是时间，客观的数据，你遥遥领先也不能超过它。 说白了就是这条赛道硬桥硬马，你赢了我认栽，但你别想糊弄谁。 |
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重要的事说三遍 SU7是轿跑！！！ SU7是轿跑！！！ SU7是轿跑！！！ |
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赛道圈速是最能全面体现一辆车机械素质的指标。 圈速快就意味着一辆车动力、底盘、刹车、轮胎哪哪都好，没有短板。 有圈速在那摆着，硬说小米容易失控就会非常小丑。如果一个人开小米都能失控，那么他用同样方式开别的车肯定早就失控了。 |
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你平时不看车评节目吧。 现在电车的速度只是顺带提一提，谈不上核心宣传点。运动车型的宣传已经从速度转向外形，驾驶感受，底盘这几项了。 我从2019年看车评节目，那个时候零百是非常重要的宣传点。但凡想卖给年轻人，这个是必须重点宣传的。甚至媒体车都是特调的。 电车出来之后，零百就没有什么好宣传的。反而想证明自己的运动性，必须得上赛道。 至于你说的用户用不到，这个确实大部分都用不到。但是买这类车用户的心态是:我会为性能买单，但是用不用那是我的事。 我自己是领克的车主，这车在2020年前后跟思域一样，也是很多人心中鬼火的代名词。领克的宣传也是运动性和驾驶感受。但是我开车非常佛系，从不抢灯，乱超，也不蹦零百。我就是喜欢外形和比较韧的底盘调教。 汽车市场已经非常成熟，根本不存在颠覆性创新，大家都是做细分市场，做满足用户需求的产品。 如你所说，做其他方面。享界智界的结局你也看到了。华为品牌认可度和营销策略强到这种地步，都难以撼动40以上的行政轿车市场。 至于小米第一款车为什么做轿车。雷军的说法是轿车最难，难的做好了，再做容易的。我不否认这个说法。 但是我个人推测，有两个点雷军没有说。一个是这个价位轿车竞争没有suv激烈，运动型电车几乎是空白。唯一走运动型路线的极氪001不是轿车。第二个是，当初小米立项的目标是特斯拉mode3，后来中国电动车市场变天了，suv杀入30以内。而小米彼时已经不能推倒重来。不过没想到小米积累用户让这个车爆发了。 |
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一个轿跑要是连速度都不能作为卖点，那我为什么不买日系三大妈为什么不买比亚迪秦下班还能跑一单？ |
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更高，更快，更强 这提问饱和度太低了，建议扣经费。 |
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速度,零百,纽北圈速都是可以量化的, 不是主观的我觉得很好开,很豪华,很高端.这种偏感觉的. 举个例子: 隔壁家小孩学习很好, 学习很认真很刻苦, 每天学习到十二点. 你感叹孩子很努力. 隔壁家小孩学习很好, 学习很认真很刻苦, 高考700分. 你惊呼清北苗子. 同样的两辆车外观一样,一辆车零百三秒, 一辆车开起来很好开, 你选哪一辆? 我肯定先试试零百三秒怎么个事. |
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性能就像是存款，我可以不用，但我不能没有 |
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