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[数码]小米 YU7 的差异性卖点在哪里？

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小米 YU7 的差异性卖点在哪里？
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小米 YU7 的差异性卖点在哪里？
yu7上市一个月内大定数少于20万，就是不及预期，而且yu7的目标只有一个，modelY。其他型号的车就不要来碰瓷了吧。。。
如果你认为su7的产品力很拉胯，就得承认小米汽车的品牌力碉堡。
如果你认为小米汽车的品牌力非常拉胯，就得承认su7的产品力无敌。
如果你认为su7卖的好全靠营销，那你牛逼。
友商跑来团建也没啥意义。
我在几个车友群里，简单概括了一下大家的意见。
1、颜值，虽然不及SU7那翻惊艳，但是SUV上能比的没几个，据说又是零重力座椅标配。
2、操控，SU7这么好的底子，YU7不太可能拉胯。操控基本上可以绝对相信小米。
3、性价比，能比的也就汉L了，但是比亚迪的气质实在受不了，另一个竞品享界S9好像责跌到30W了，虽然个人不喜欢华为的价值观，但是要是享界S9能30W拿下那是真的香。
4、续航，这一块应该也没几个对手能打，毕竟小米的冬季续航相当亮眼。
5、智驾，据说能上索尔芯片，至于小米的智驾大家心里都有数，也不是说吹或者黑。但是这玩意未来几年总有个上限，再强也不敢说自己能进L3。后面智驾水平大家会逐步拉齐。
至于组装不组装，自研不自研，谁去管这些。一般看重这些的只有2种人，一种是财务自由有资本去支持国产的。一种是从事辛苦工作试图转移仇恨的。群里大多是正常小康家庭，一款车销量大兜底，好看，好开就够了。
yu7唯一对标的产品是model y
真的
你别看类似价位有很多suv可选
但yu7的对手只有modely
而且很大可能超过modely成为国内单车型销量第一
基本上买这俩车的，不会考虑其他车
同样，买其他车的也很少会看这两辆车
从SU7的表现来看，小米的品牌力已经不低于特斯拉了，毕竟苹果不下场造车，华为不完全下场，小米汽车就是业界最接近世界顶级智能消费品的品牌。提车周期长达一年收单速度还比Model3快，特斯拉也只能甘拜下风。
所以YU7的竞争对手只有一个，那就是Model Y，其他都是土鸡瓦狗而已。而Model Y智驾表现跟小米坐一桌，内饰毛坯，面对YU7也没啥优势。
小米汽车应该是国内最会做用户调研的部门。(小米其他部门另说)
SU7的成功得益于好看的外观，强健的车身强度，优秀的动力操控。从su7轿跑的定位来看，这些点抓的很准。
那么如果是一台SUV，应该抓什么点？
外观，自不用多说。没有人不喜欢自己老婆和刘亦菲一个样子。空间，无需多言。冰箱彩电大沙发，这个理想已经论证成功了。车身强度，安全性配置无需多言。情绪价值，一眼看出是YU7，众人围观。
加了一个长三角小米车主群，500人满群。
群里那叫一个热闹，半天不看，未读消息999+，我看将近一半的车主商量将SU7 已经卖了，开了一年多也就亏一两万啊！坐等抢首发SUV, 主要是为了新车体验。
1）人车家全生态赛道上除自家的 SU7 系列之外没有实质性竞争对手。
2）"苹果汽车" 赛道上除自家的 SU7 系列之外没有实质性竞争对手。
3）颜值即正义。
4）某些键盘车神只知道对着配置表喷低配款小米汽车没有性价比，却不明白空间与配置是性能，颜值与驾控同样是性能。
况且要比参数的话：
SU7 车身扭转刚度 5.1 万牛米/度；
领克 Z10 车身扭转刚度 4.55 万牛米/度；
汉 L EV 车身扭转刚度 4.5 万牛米/度：
极氪 007 车身扭转刚度 4.35 万牛米/度。
小米汽车的热销值得欣慰。如果天朝的年青人一味地根据配置表选择麦克纳马拉所推崇的 utilitarian car that “met people’s basic needs”，那这个国家真的要完蛋了。
一米打四界，有人好急。
但是yu7要来了，有人急疯了。
加油拼命黑，我换yu7时排期还能短一点。
无奖竞猜：
25w
单电机
400v平台
钢制副车架
没有hud
没有空悬和cdc
这样也能热销，要相信冖冖的营销能力
不带电吸门
全车座椅都不带按摩
后排没有通风
单层玻璃
没有方向盘电调记忆
猜一国产车
是操控。
YU7有世界顶级的SUV的操控。
小米全系的车，包括不限于小米SU7 Ultra，用的都是这同一款底盘——摩德纳。
这个底盘，已经在纽北证明过了。
我尊的智享问，界是嘛车？
SUV的英文名称叫运动型多用途汽车，现在的SUV都不运动。小米拨乱反正，让SUV重新回归它本来的定义，超跑的风道设计和蚌式机盖加上本来就很运动的地盘，妥妥的运动型汽车
军儿 收手吧！外面停满了智借r7。
开起来爽，就这一条，目前国产同价位的SUV就没一个能打的。
底盘的质感，只要稍微开过的车多一点的老司机，一上手就知道谁好谁坏。
第一对手肯定是model Y，现阶段焕新y是26.99起，yu7可知道的起步配置是800v+大电池+后驱，比较接近su7pro，可知的pro指导价是24.59，相信最终价格会和su7pro上下浮动，同时要留出特斯拉下半年低价y的降价空间，看雷军和老马谁先出牌了。
第二对手是头部友商，可以对标的主要竞品就几个：极氪7x（中高配），小鹏G7（高配），阿维塔07（纯电），智界r7（纯电）。
除开小鹏G7还没上市，目前几个竞品在yu7面前有些成事不足。
极氪7x典型的新势力小爆款，上市销量冲高，后续能力不足，目前极氪的优惠是把7x塞到20万来卖，储备订单深度不够，接下来能不能撑得住yu7的抢人，很难说，参考极氪007表现的话，7x撑不住。
智界r7同样的，它和极氪的区别在于华为，r7同样是小爆款，但是卖销售的主力是增程低配，储备订单如何目前不清楚，因为智行还没有放出很大的优惠政策，说明维持7000-8000的销量短时间还做得到。
阿维塔07不用说了，车是好车，但是营销是路边一条，前两者面对yu7是成事不足，07还要加个败事有余。
小鹏G7很难说，两者对比肯定会有，而且大概率是G7中高配对标yu7低配，那不用看了肯定是小鹏的性价比更高些，但是要看两者用户群体（家用/运动），真正在选车纠结这两款的可能只占20～30％。
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小米su7今年三月交付量是华为智界s7的三十多倍。真正的好产品，销量会说话。
新能源车的商业逻辑本质上是消费电子而非汽车。拿汽车的逻辑去看新能源车本身就是错的，原因很简单：一个用汽车的逻辑去买车的消费者最优选一定是买燃油车。
所以看新能源车的卖点与其用汽车的逻辑看，不如用手机的逻辑看：在网上激情对线卷硬件参数的手机用户占手机消费者的真实比例其实非常非常低。市场上绝大部分手机消费者根本连内存和存储都分不清，核心需求就是在硬件“能用”的基础上样子好看，顺便能拍照。
所以再回到问题本身，YU7核心卖点就是颜值，在车能开起来的基础上（手机硬件够用）有颜值（手机样子好看），顺便有一定的智驾体验（手机能拍照）就够了。靠脸能满足大部分用户需求的市场讲硬件是没意义的。
运动，suv是啥，Sport Utility Vehicle运动型多用途轿车。国内的友商，基本都是奔着冰箱彩电大沙发一条路去了。一台用料扎实，足够好开，兼顾舒适的suv,市面上还真没啥竞品。有su7在前，运动，操控上面应该没啥好质疑的了。
yu7就是那些给接受不了su7轿车车型的人造的。
类比的话就是毛豆3和毛豆y的关系，把毛豆3等比例拉高就是毛豆y。
同样su7等比例拉高就是yu7，没有太大差别。
yu7和友商划时代的差异吗？没有。
没有差异还能卖的好？当然，因为它是su7的替代品。
平常suv的营销逻辑是比充电，比续航，比智驾，比各种参数。我比所有友商都强，所以我就应该卖的多。
yu7的销售逻辑是什么。
你先看看我的轿车su7，牛不牛批，把一堆大傻小子口水都馋出来，可是家里媳妇嫌轿车太小想买个大的。
然后yu7闪亮登场，要大的有啊，我就是。
还嫌不够大，明年还有个mpv在等着。
产品都是对比的，就像特斯拉，无数人认为它很差，但是它综合实力非常强大，实际多年保持新能源销量第一。一周就卖1.7w，以至于很多销售排行都得专门取名，好不把它列进去。
有谁还记得su7发布前的舆论吗？
外形差异；
SUV是玩不出超跑。
而小米的智驾。。。事实已经证明过了，当然了，任何短期的问题都阻碍不了雷先生的宣传，我现在就在等雷先生如何在YU7的发布会上热泪盈眶的吹小米的智驾了。
所以最关键还是那以法拉利为主体，其他设计为辅，混杂高档风格的外形设计。
不过要明白一点，其他车企也不是傻的。
SU7在去年9月份左右彻底爆发的，当时保时捷的外形优势出来后各大车企就必然关注了。
搞SU7那样的外形需要时间，而还没发布并且在测试YU7很显然就更值得参考。对比SU7那样外形要整体倾向轿跑来说，SUV的外形改动要简单的多。
换句话说，对其他车企来说，把在研的车型改掉外形设计方案，参考YU7的思路搞一款同类产品是一件不太困难的事情。
。。。当SU7不断的事故在网上爆发后，对消费者来说，要和小米打差异化竞争，最好的办法就是“安全”。
。。。你看，又是华为来搅局了，用华为的HI模式，用华为的AEB和智驾方案，配上国外豪车的外形设计。。。要做到小米的外形设计我有，小米没有的安全技术，我也有。
只要做到这点，那小米YU7宣传的越好，对自己也就越好。
实际上对小米来说，如果其他车企能够快速的跟上自己山寨豪车的步伐，那小米的优势就无了！
但问题就在于很多车企反应很慢，就算知道小米最大的优势是山寨国外豪车外形，他们也各种犹豫。
看看比亚迪，非要强调什么我是原创我骄傲，硬生生的把市场让小米独占（当然也可能是宣传手法，说不定比亚迪私底下也已经在山寨了）。
最大的销量不是什么鬼火少年的加速，最大的原因就是那豪车的山寨外形。上百万的豪车20万就能买到，这才是SU7大卖的原因。
如果其他车企固执的装作看不到，那谁也无法阻止小米车系的大卖。
小米产品的优势只有一个，就是营销能力
SU7的产品力面对竞品也没有多大优势，不是一样卖的挺好吗
尺寸差不多的车，25-35万，唐L守在这里。
应该把充电速度，电机转速赛道封死，不让冖冖吹了吧。
不过冖冖拿出预研牌，在船夫不张嘴的情况下唐L还是会输的。


好看。
首先小米没智驾，这是米粉都知道的现状，小米也不以智驾为卖点。
其次小米su7（非ultra）的速度也没很大优势，和友商运动车型也就伯仲之间。
拉出小米的配置和友商对比，性价比也不怎么好。
但很多人忽视的一点是，su7虽然定位性能轿跑，但女车主比例却遥遥领先，大部分su7女车主是根本不关心圈速的，买车就是买情绪价值，买的就是su7的外观。
yu7的外观依然能打，再经由雷总包装，这个核心竞争力仍然可以保持。
第一，机械性能
第二，动力
第三，外观空间
第四，人车家一体
第四，使用成本
第五，还过得去的辅助驾驶
产品目标用户是那些有家室的用户，而且是女性意见占比更大的家庭，所以必须要具备以下三点。
1.车身漂亮，好看才是第一位，安全不安全是后话，开慢点就安全多了。
2.价格低廉，这点不说了。
3.性价比智驾就不要提了，基本上买小米汽车的，就没啥太在乎智驾的。
别猜了，小米 YU7 作为一款SUV，是以特斯拉Model Y为竞品的，小米 YU7 与特斯拉Model Y相比，差异性卖点主要体现在以下方面：
1、外观设计：
独特的家族化设计：小米 YU7 沿用家族化设计语言，米字水滴前大灯搭配梯形下格栅和三角形进气口，辨识度极高，且展现出运动特质。而特斯拉 Model Y 的设计风格较为简约，外观线条流畅，两者设计风格迥异，小米 YU7 更具独特性和辨识度7。


运动与实用兼顾：小米 YU7 通过短前后悬与 3000mm 的超长轴距，营造出低趴的运动姿态，同时车尾的溜背设计与小巧尾翼，使它在具备 SUV 实用性的同时，又拥有轿跑 SUV 的动感。特斯拉 Model Y 整体造型较为圆润，在运动感与实用性的结合上不如小米 YU7 突出7。


科技感外观元素：小米 YU7 车顶配备激光雷达，成为外观上的科技点缀，提升了整车的科技感。特斯拉 Model Y 则需要选装 Autopilot 全自动驾驶硬件才能实现类似功能，且外观上没有如此明显的科技元素标识7。


Model Y
2、内饰布局：
豪华温馨的内饰氛围：小米 YU7 采用红白双拼色内饰，米白色与暗红色的搭配营造出温馨且豪华的氛围。相比之下，特斯拉 Model Y 的内饰以黑色为主色调，较为简约朴素，在豪华感和温馨感的营造上不如小米 YU77。


小米 YU7内饰丰富的科技便捷配置：小米 YU7 配备手机无线充电功能、电子按键开门方式、悬浮式中控大屏，且基本取消物理按键，同时主驾座椅有电动腿托，副驾座椅预计有零重力或一键舒躺等模式。特斯拉 Model Y 虽然也有大尺寸中控屏，但在车内配置的丰富度和便捷性上，不如小米 YU77。高性能方向盘设计：小米 YU7 方向盘采用碳纤维材料，轻量化且提升操控手感，左右两侧功能区域以滚轮为主，并保留辅助驾驶模式和红色的一键狂暴模式，更注重驾驶者的操作体验和驾驶乐趣。特斯拉 Model Y 的方向盘设计较为常规，在材质和功能上相对普通。


Model Y 内饰
3、动力续航：
强劲的动力输出：小米 YU7 搭载前后双电机系统，综合峰值功率可达 691 马力，最高车速达 240 公里 / 小时。特斯拉 Model Y 的动力性能虽然也不错，但小米 YU7 的部分版本动力参数超越了 Model Y，能为消费者带来更强劲的驾驶体验。出色的续航能力：小米 YU7 提供两种不同电池容量版本，分别为 96.3 度和 101.7 度，续航里程最远可达 820 公里。特斯拉 Model Y 长续航全轮驱动版本的续航里程为 719 公里（CLTC 标准），小米 YU7 在续航方面具有一定优势，能有效缓解用户的里程焦虑。
4、智能配置：
强大的智能驾驶硬件：小米 YU7 搭载激光雷达、11 摄像头、12 超声波雷达、3 毫米波雷达等大量传感器，配合双英伟达 Orin - X 芯片（508TOPS 算力），支持 Xiaomi Pilot Max 辅助驾驶系统（L2 级），可实现全速自适应巡航、自动泊车等丰富的智能驾驶功能。特斯拉 Model Y 虽然也有 Autopilot 自动辅助驾驶系统，但在传感器数量和种类上不如小米 YU7 丰富，算力也相对较低。便捷的智能生活生态：小米 YU7 的车机系统延续了小米的智能化优势，借助 hyperconnect 技术跨端互联框架，可实现与多种米家设备无感连接，让用户在车内就能轻松掌控智能家居，享受便捷的智能生活体验。特斯拉 Model Y 在车机系统与智能家居的联动方面相对较弱，缺乏类似的生态优势。


小米 YU7
5、价格策略：
高性价比：据悉，小米 YU7将于4月17日前后举行技术发布会或开启预售，但上市交付仍需等待至六七月。价格方面，预测起售价在22.98万至25.59万区间。相比特斯拉 Model Y25万，小米 YU7 以相近的价格提供了更强大的性能与越级的配置，在中高端纯电 SUV 市场中具有较高的性价比，能为消费者提供更多的价值。
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目前车还没公布，只有外观，目前最大的差异性卖点是品牌势能、也就是破圈能力，
虽然外观还可以，但是远不如品牌势能影响大，
其他的卖点是前面的1-9，但是品牌势能决定了，1-9后面是100还是100000，只要yu7能完成小米的爆款办法-超预期，和后期质量没有大硬伤，那么他对其他的未破圈品牌就是跨纬度竞争。
大部分买车的人，并不是死啃参数，外观内饰认可、1-2个打动她的点，其他能达到平均线就够了，这个时候一个破圈、大众认知度高的车远比未破圈、小众圈子里的车的客户基数要大得多。
特斯拉是新能源汽车里面卖得最好的车企，大家都在学特斯拉。小米是学得最好的，也是最像的，在某些地方甚至超越了特斯拉。
特斯拉有Model 3、Model Y和Model S，小米就出了SU7、YU7和SU7 Ultra。
SU7对标Model 3，SU7 Ultra对标Model S，而YU7对标的就是Model Y。
但小米造车不是完全复制特斯拉，而是在特斯拉的基础上增加一些“中国特色”。比如大家都吐槽Model 3是毛坯，那么SU7就在Model 3的基础上，再增加彩电、冰箱、大沙发。汽车的性能达到Model 3的水平，再满足大家对彩电、冰箱、大沙发的需求，价格还要比特斯拉要低，这谁能受得了？所以SU7的销量就爆了。
YU7也会复制SU7的做法，在Model Y的基础上，再增加一些“中国特色”。按照雷军做产品的思维，YU7想不爆都难。其他车企看到其他竞品有个花里胡哨的功能，就把这个功能抄过去。而雷军没有把其它新能源车企当做对手，只是想做对标特斯拉，做出一台Dream car，这才是小米能成功的原因。
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加:2025-04-14 09:48:43  更:2025-04-15 10:12:41 
 
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