| |
|
|
|
| 知识库 -> 数码 -> 华为发布38800转电机，为什么网上一点热度都没有？ -> 正文阅读 |
|
|
[数码]华为发布38800转电机，为什么网上一点热度都没有？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
[图片] 【38800转动力总成「华为智能电动DriveONE战略与新品发布」-哔哩哔哩】 https://b23.tv/OgRA5iq |
|
徕芬吹风机有10万转高速无刷电机 是否说明徕芬技术储备已远超华为？ 技术细节也不知道。 具体产品也看不着 发布会遮遮掩掩，搞语焉不详。 倒是买了一堆kol硬吹 仔细一看到现在只知道转速 这是在为尊者讳吗？ 那我的评价是转速先过徕芬 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
因为是PPT 原话说的是：从2020年的18000转到提升到25000转的总成，到今天，我们已经具备提供38800转的动力总成 所有的工业品，都是性能、价格、质量、稳定性的均衡 只有能够装上车，能够长期使用，能够卖得出去的电机，才有宣传的价值 只说38000转速这一个数字，没有任何意义，没有任何意义 没说是实验室的？ 还是仿真模拟的？ 还是有样机出来的？ 还是台架测试的？ 是偶然一次的最高速，但是长时间持续的速度输出？ 也没说功率，也没说大小 也没说持续输出能力 也没说耐久性，也没说鲁棒性 所以这个数字没啥太大的意义 空心杯电机能做到十几万转呢，但是小小的，车上用不了 最高端的电机材料100万一吨，一个电机十几万块，性能是非常好，但是一台车装两台，电机就四十万了，太贵了，装在车上没法卖出去 电机的极限速度可以拉到正常速度的几倍以上，但是坚持几分钟，过热了，轴承坏了，电机废了，搞火箭一次性可以，但是搞汽车不行。 澳洲新南威尔士大学一个研究团队，在实验室状态下把电动汽车驱动电机转速做到了10万转，但是只能在实验室，没法量产。 所以，只说38000转速这一个数字，没有任何意义，没有任何意义 小米汽车的27200rpm转速电机，人家是装在车上在全国跑了大半年了，而且上市前还测试了一年多的； 比亚迪的30511rpm的转速电机，人家是装在已经发布的车上，马上就能全国买到到处开了，而且上市前还测试了很久。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
你知道华为云是国内除了阿里云和腾讯云以外第三大云服务供应商吗 你在网上见过有人黑阿里云和腾讯云吗，甚至说百度云（不是那个网盘）你有见过吗 你知道华为也搞光伏，而且份额相当大吗 你在网上见过有人黑阳光电源吗，或者说，你有听说过阳光电源这个公司吗 为什么这些领域华子就不是百草枯了我暂且蒙古 打开突然200+回复了，我也懒得一个个看了 行，toB不行的话我再把评论区回复的例子说一下 我都不用说电视那种路边一条的 二合一平板和woa设备，在华为还没有受到英特尔和微软断供的时候，matebook e系列是这一块可以说是唯一显得有点性价比的产品，毕竟微软的surface 8+128快八千块钱，一台电脑，还有8+128的你敢信，MacBook都256起步了，matebook e没记错好像是六千多？你有见过对微软surface的大规模黑稿吗 你说iPhone有一堆人吵吵我不否认，你见过多少对iPad的争吵？你知道平板电脑领域华为和苹果份额差不多吗 评论区还有人提了折叠屏，这个领域另一个巨头实际上是，但是三星可以说在国内几乎没有一点水花了 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
|
虽然看i90半路开香槟已经喜感到习以为常， 不过还是简单说两句吧。 |
|
|
|
|
|
2023年12月28日， 小米首次披露量产电机和预研电机。 |
|
|
2024年10月29日， 小米首次公布搭载量产电机V8s的原型车的纽北成绩。 对于华为咱也不要求太高—— 原视频没啥有价值的内容，懒得浪费时间看。 首次披露时间就以我回答发布时间来计好了， 纽北成绩公布时间 咱也不要求华为能赶上小米的11个月， 就看明年今日， 能不能有搭载华为山海经之做梦电机的车型， 跑出比小米SU7Ultra原型车快1秒的纽北成绩。 这要求， 不算苛刻吧？ 如果嫌苛刻，要不， 咱换成SU7Ultra量产车的成绩也行， 正好量产车的纽北成绩也快出来了， 6月份？8月份？10月份？ 反正肯定在山海经电机之前～ —— —— —— 看到评论区在哪复读“崩一下”的i90真是笑了， 不崩一下难道比给轮胎撒气吗？ 比不过比不过～遥遥领先，赢！ |
|
|
|
|
一个啥信息没有的字研成果，要什么热度？ 既然很多回答都奔着小米开始嘲讽，那我也就简单的用小米的 v8s 对比一下研发按揭领域的神。 华为还发布过一个 2.5W 转的电机呢，大概是 23 年底发布的？跟 v8s 时间差不太多吧。 现在 v8s 已经在 su7u 上实装了，正在各大赛道刷圈速呢。hw 的 2.5W 转呢？ 是不是还在四界上锁到 2.2W 转将就用着呢？ 按揭了五年，这个电机你要按揭几年才能交付？ 在目前的电机领域，比亚迪参数强，小米跑圈快，这俩你跟手机行业还可以类比一下：一个参数没输过，一个体验（圈速）没输过。 但是 hw 在电机领域，参数、圈速双输，这里面有 hw 什么事儿呢？ 2.5W 转的饼尚且没有兑现，先把这个落地了，再来画38800 转的饼不迟。 我其实更好奇的是，等 hw 这个 38800 转的电机真下线实装到某辆车上了，HW 该宣传这车的什么卖点呢？ 如果是加速，现在S7 已经吹到“3.3 秒，贴地飞行”的水平了。那个电机才是 2.5W 转锁 2.2W 转的水平。真搞个 38800 转的电机出来，加速搞不好比 su7u 还快，这时候 hw 要怎么宣传呢？ 总不会宣传圈速快、加速快吧？ 那你这么宣传，想吸引的是不是就是那群黄毛客户呢？ 是不是出了事故，你就得跳出来承担责任呢？ 是不是就得有很多 KOL 专门盯着你的事故各种发总结视频呢？ |
|
因为是吹的，华为向来就是写个ppt就开始吹，19年鸿蒙写个ppt吊打ios和安卓到了现在鸿蒙还是个毛坯残次品系统，没啥人用，然后拿着安卓吹了五六年自研系统遥遥领先 |
|
小米发布那个字眼电机的时候我就说，纯转速没意义，还不如看功率密度，现在华为这个也一样。 要说电机还得是比亚迪的580kw的电机，直接利用电机变压，整车顶层设计就高了一筹 |
|
乐坏我了，这么多评论都在吹水，愣是没一个客观的。 38800转电机发布了能怎么样？？这电机在高强度环境下实测了吗？能经受住长时间极限工况考验装车了吗？体积多大？占用多少舱内空间？是真的像那几个吹水的一样，赛道不安全怕电机掉出来要装重卡上？哈哈？ 笛子也出了个30500转电机，有啥用？为啥公开说优先给汉装车，就不能优先给U9装？接下来给纽北不承认U9成绩事件来个超级反转？最后好好打一下美国纽北和所谓质疑他们的黑子的脸？ 某些人嘲讽的米猴家好歹是V8S电机装车实测过不知道多久了，在SU7发布后才开始说自己有这么个电机的没错吧？是拿了纽北全球四门车第一ultra发布后才正式给这个电机吹水没错吧？ 都是些肚子里二两货都没有，还想把牛批两字写脸上的选手，low |
|
2020年之前的华为石墨烯电池在哪里？ |
|
之前还有石墨烯电池，纯血，五个笑脸+替换时间线等等操作 你不能在小米技术发布会公布v8s之前宣布电机转速越高越好，在小米技术发布会公布v8s转速后宣布ppt没用，在小米的v8s量产装车后宣布只会吹速度和转速不够安全，然后现在ppt了一个参数只有转速的电机之后把自己前面脸全打了，然后宣布转速越高越好 |
|
不只是华为，你见除了那一家以外，还有谁吹过这个东西？ 那家虽然宣传强，但是他的市场策划其实也挺难的。 他要是有比亚迪和华为这样的技术，用得着翻箱倒柜的找这个东西做宣传点么？ 因为在技术方面实在是找不出亮点，所以才找了这么个东西出来。哦，对了，还有那个压铸机，虽然他不是第一个吹压铸机的，但是把冗余也算进最大压力的，他是唯一一家。 比亚迪和问界发布会要是让他们来开能开几天几夜。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
因为它只告诉你转速，其他的啥都没说，这能有什么热度。 我反正不理解你连知行合一都做不到有什么好吹的。真以为热度是白捡的？ 小米提电机转速的时候，可是把V8s的功率、功率密度、产品图和预计推出时间都说明白了，你要是看到一个很V6s重量尺寸差不多但功率高54%的电机，你也觉得牛逼。 当然更重要的是，SU7 Ultra原型车用这套电机跑出了史诗级的圈速，量产版也是框框刷国内赛道。同理比亚迪也是一样，汉L那台电机，你就告诉我牛逼不牛逼，580kW，16.5kW/kg密度，这不就是你们天天吹的遥遥领先吗？ 话说回来，在上海车展，华为这套还真不一定上得了台面。汇川就展出了一款预研的超高速大功率电驱，峰值功率达到了600kW，转速突破36000rpm，支持900V高压平台，助力整车车速>330km/h以上，百公里极速2s级。采用的碳纤维转子，高速“六相” 电机兼顾高低转速效率优化，百公里巡航电驱效率优化3%以上。匹配三级减速，速比10~20可配置，满足1800~3600rpm轮边转速需求。 人家能把参数说明白，你能吗？ 你不能，还想白嫖，要不要脸啊！ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
我单知道吹牛逼会上瘾，没想到听人吹牛逼也会 |
|
实验室里距离商用还有十万八千里的东西，脸皮再厚也不好意思拿出来显摆吧。 |
|
去年菌菌发布V8S的时候我就说过明年会有一大堆和V8S同级别甚至更好的电机出现。 然后一堆米粉水军在哪里叫嚷“怎么可能”，仿佛V8S真的是小米研发的。 即使前几个月比亚迪发布了580KW的电机，某些人还在叫嚷扭矩什么的参数比不上V8S（抠字眼）； 现在华为发布近4万转电机了。。。不啃声了。 不过大致的回复。。。遇到过：有本事华为造个轿跑跑圈速度比SU7U高啊。 华为作为方案供应商怎么去造跑车？但是有可能是其他车企用华为这台电机造超跑去跑圈的。 打个比方:已经用了华为电机的小鹏！ 现在米粉只能祈祷汇川研发出新的电机后小米尽快买到手，而且最好是独享。 。。。顺便说下电机是电机，电控是电控，在这2块国内整合最好（一体研发）的只有比亚迪和华为。小米的篓子这么大，如果我是其他车企，我肯定会把这块（在和华为合作用HI模式）当做营销卖点。 |
|
曾经我说过，小米su7ultra是一个半代领先产品，只是成功的定义了轿跑而不是轿跑风味买菜车。 小米的成绩是35,000转极限，没有用激光碳纤维缠绕，实际落地成绩27200转。 比亚迪汉唐落地30511转。 而我们神奇的华为，25000转标称的电机落地都要锁22000转。发布两年四界都没有一辆车能解锁25000。 电机转速是一回事情，而且这个东西你不在乎实际使用的话参数很好刷，你车能不能用得上是另一回事。 光刷一个转子转速成绩出来吹牛逼，等到真正落地别人4万转都出来了。 |
|
没人关注就对了。严格来说这属于行业内部交流，就是当产品代号提了一嘴，没有任何相关信息，根本不能叫发表，也没啥好说的。 但某些人你们要是想借此吹牛逼的话，那我只能说这种只拿一个参数出来营销的行为，我以前将之称为“猴式对比”。 比亚迪的30511，没发布的时候工信部都备案量产车了，发布时公布了额定功率、扭矩等数据，也解释了工程细节。发布会开完没两个月，提到车的车主已经在全国表演超充桩打假了。人家这才叫有资格吹。 东西没拿出来，就不要乱吹。冖冖还会来一句“有本事拿货来卖啊”，某厂总不能是真的卖都没卖就硬吹是吧。 |
|
因为即便是市面上竞品的580kw，30511转那个电机实际也是兆瓦平台的副产物，为了降低高转速下转子材料因离心力崩裂，还特地选择了小直径转子，缺点就是如此高的功率下，扭矩却只有420N.m，并没有完全用尽兆瓦平台的输出能力 理论上后续应该会推出大转子，高扭矩，功率更高的电机，才能吃满兆瓦平台的输出能耗，前提是三电材料抗得住发热 38800转电机，如果采用宁德时代二代神行，1000kw输出功率下，限制转速上限的依旧是转子材料和设计，现在型号，尺寸，功率都没有的情况下，无法判断实力如何 |
|
|
P功率=VI=2π?n转速?T扭矩/60 . 看懂这个公式的都应该明白，要转速和扭矩齐飞，电机输出功率就得起飞 . （转速和扭矩的上限是转子硅钢强度，定子的上限是电流对铜线内阻产生的发热） 市面上580kw的那台电机，如果做双转子集成，就能在不担心离心力和转子材料上限的情况下，把扭矩做上去，，吃满电池输出功率，但功率一上去，定子也加长，发热就指数级增加，所以现在不是设计卡脖子，还是材料 后续随着材料技术的提升，大家的目标都是奔着造出一台吃满兆瓦平台1000kw输出功率的电机去的，确切的说是整个三电系统吃满1000kw功率，不仅仅是电机 这就是个木桶效应，比赛补短板的开始 华为38800是给业内一个暗示，就和小米还未命名的35000rpm电机一样，在1000kw输出的三电平台上，我们已经补齐了电机这块“短板” |
|
|
吉利在其220平台上，标注过600kw字样，由于说的是平台，理论上应该涵盖了三电，说明在600kw三电技术上，不存在“短板”来满足600kw的电机输出，就看车型什么时候推出才是实践 |
|
|
所以，2025年开始，随着比亚迪和宁德纷纷掏出自己的兆瓦平台的电池，各家车企卷“输出功率”，卷“转速”，卷“功率密度”的战役会正式打响！ 低调有可能是木桶效应下，距离整车还有个别“短板”，而竟品首发的兆瓦车型，今后也要看“实测”，毕竟宣发的都是理论，实践才是检验真理的唯一标准 让子弹飞一会儿，让车企互相卷一会儿，互相揭下对方短板，技术才会慢慢会成熟。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
|
因为华为没有累总会营销 |
|
华为自己都只讲了不到1分钟…… |
|
是没有热度，但恰恰有人这么提问，是没有热度，恰恰现在就是希望别人知道38800。 双簧营销大法吧，本尊装酷不说，三方跪下狂舔。 再说了，一他不造车，二跟他有关的车型又不下赛道，怎么突然又方向对了？ 另外，多少转速谁记得？ 参加纽北的，只知道猴厂拿了个四门第一？转速你记得？ 猴厂之前参加的是U9，转速你记得？ |
|
因为是华为的，如果是偷米的技术。累总马上就不累了，直接跳起来讲三天三夜。 |
|
|
你觉得牛逼的，不过是华为眼里最低端的技术。 |
|
所以要怎么宣传38800转电机？ 问问借是哪个车在全国刷爆赛道呢？ |
|
我华子“千亿水军”呢？ |
|
1. 华为DriveONE技术发布会，不是面向消费者，而是面向B端（车企）的专业沟通场合。 华为只是顺带提到，他们已经有能力做38800转的超高速电机，主要是给潜在合作方（车企）传递技术储备信号。华为不拿这个参数讲故事，自然就没有热度。 2. 38800转对行业来说，是材料、设计、散热、制造一系列体系能力的体现。 这个参数意味着华为可以帮车厂做出更小、更轻、更高功率密度的动力系统，在电驱系统竞争中站到世界最前列。 但这些话只有行业内能理解，华为还没有将这款电机应用到具体车型，无法告诉你车跑得多快、续航多长，普通人当然不感兴趣。 总而言之： 这本就不是一场给你炫技、吹爆、营销的新产品发布。 这是华为对产业链伙伴的一句“我有这个能力了”，告诉未来的合作车企：要做高端电车，华为能撑得住。 撇开38800这个转速参数不谈，在业内，华为电机的关键性能指标本就处在领先水平。效率上与比亚迪相当，甚至略有优势；功率密度处于主流水平；电机高速性能突出。华为还具备供应链优势，以Tier 0.5供应商身份为车企提供完整动力域方案，这对缺乏自研能力的整车厂颇具吸引力，华为DriveONE系统主要供应华为鸿蒙智行（问界、智界等系列）、理想、小鹏等品牌的中高端车型。 |
|
|
顺便提一下，电机业务属于华为旗下的数字能源技术公司，这个公司在华为内部被定义为技术门槛较低的模块。 |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
|
娱乐生活:
电影票房
娱乐圈
娱乐
弱智
火研
中华城市
印度
仙家
六爻
佛门
风水
古钱币交流专用
钓鱼
双色球
航空母舰
网球
乒乓球
中国女排
足球
nba
中超
跑步
象棋
体操
戒色
上海男科
80后
足球: 曼城 利物浦队 托特纳姆热刺 皇家马德里 尤文图斯 罗马 拉齐奥 米兰 里昂 巴黎圣日尔曼 曼联 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 知识库 |