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[数码]如何看待小米、鸿蒙26年3月销量双双暴跌？ |
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小米YU7销量由2月20196辆跌至13558辆，腰斩！ 问界M7销量由2月10093辆跌至8383辆，跌近两成！ |
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除了问界以外，就这个销量，其他的界不得亏的裤衩都没得啊…… 太难了…… 而且，华子是不是方向错了，且用力过猛…… 你绑定爱过民粹叙事的大力营销法，对象应该是特斯拉，bba啊…… 对着杂粮家饱和式攻击，效果显不显著不知道，窝里横，结果家都被偷了…… ……搞不懂…… |
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小米还能出海增长一波销量，鸿蒙是真的没救了。鸿蒙只能赋能落后新能源车企，最前排的几家车机和智驾都是自研，根本不让鸿蒙进来。 |
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小米su7、yu7两款纯电车2.1万。 6家企业，5个界，增程+纯电2平台，20款，换个角度甚至可以理解成100多款，2.6万。 一个刚出两招，另一个已经开大全部梭哈； 一个养两个，一个养几十个的宣发、升级、换代、更新； 2026年注定萎靡的车市，谁急，一目了然。 |
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总结就是华为和小米在新能源市场双输了。。。 不过细看情况不一样 2款车2.1万销量，su7刚发布交付了一周。小米yu7之前热度过高存量订单太多了，现在才是真正进入了平销期，甚至还没放出促销，再叠加su7新款工厂产线调整门店铺货，影响了小部分yu7产销。坐等yu7放出1-2万的优惠吧，那时候才是真没订单了 再说华为这边，懂车帝上面11款车，2.6万销量。没有一款车销量过万，最高的问界M7卖了8千多台，每款均卖2500台。而且最近鸿蒙智行的口碑有点不一样了，很多坏消息压不住放出来了。问界M8M9被极氪9X蔚来es8偷家了 鸿蒙智行急需余承东出来再开一波发布会。。。3月份发布会余承东没上场根本没有号召力，华为最有能力的非余承东莫属 |
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小米因为停产了老款SU7，上新了2026款新SU7。新老交替肯定会有波动。 但是说真的，是怎么回事我真的没想出来。 有懂行的朋友能聊聊吗？ 另外说一下亲身感受，因为我哥的那台老奥迪A6L二手卖给朋友了，没有车开。所以上个月去看车试驾，当时小米新SU7也在考虑范围内（我哥只看轿车，不喜欢SUV）。然后我记得大概时间是3月15日前后吧。 武昌万象城小米展厅里已经有了新款SU7（红色的那个车）但是当时只能看外观不给上车（3月19日正式发布） 也就是说在整个3月，小米都在为老款停售，新款上市准备。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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小米汽车销量回落，固然有产品换代的客观因素影响，同时也印证了饱和式舆论攻击的破坏力。 当初的小米汽车遭遇非正常舆论围攻时，我就曾说过，小米公司不该一味回避、充当“鸵鸟”，而应主动正面回击。 那些捕风捉影、造谣抹黑、断章取义的恶意攻击与带节奏行为，带有赤裸裸的功利目的，性质极其恶劣，早已超出了正常舆论监督的范畴。 若彼时不及时采取行动，势必会形成全网群嘲的负面效应，等到事态发酵后再出手，就要面对一众看热闹的乐子人，乃至被误导的不明真相群众的围攻，届时局面会变得极为棘手。 饱和式舆论攻击之所以奏效，核心在于它会不断转移舆论战场，持续消耗品牌的精力与心神，让品牌方应接不暇。 而小米后续的饱和式营销未能立刻显现明显成效，主要是缺少时间的积累，且宣传力度尚未达到真正的饱和状态。后来雷军在论坛表态要严厉打击黑水军，这一举措确实取得了成效，不少恶意带节奏的自媒体账号被平台禁言处理，但品牌此前遭受的舆论创伤已然形成。 即便近几个月小米汽车的舆论风评逐步回暖，过往负面带来的影响，仍需要时间才能慢慢抚平。 近日在微博平台，理想汽车也针对那些统一话术、恶意拉踩、带有明显水军特征的行为，通过朋友圈发声抨击并发布公开声明，这恰恰印证了： 面对恶意舆论，一味忍让退让毫无作用。品牌必须主动站出来，摒弃鸵鸟心态，坚决反击非正常的恶意差评，唯有主动出击、肃清负面，才能留住忠实用户，让信赖品牌的消费者坚定信心。 小米汽车，其面临的问题整体仅停留在舆论层面，车辆本身并无核心质量缺陷，产品颜值与产品力始终在线，随着舆论环境的修复，订单量也会逐步回升。 但对比之下，的处境则要严峻得多，其销量下滑，并非单纯因为车辆定价偏高、溢价不被潜在消费者认可，最核心的根源，在于老车主NPS净推荐值大幅下降。 想必大家还记得，前两年“鸿蒙智行”的口碑热度极高，大批老车主满怀自豪感地向身边人推荐相关车型，推荐新车于他们而言是件很有面子的事，内心满是与有荣焉的归属感。 可后来大家才知晓，这类车主福利与配套服务的开支，实则由经销商承担。 随着经营压力增大，经销商难以负荷这笔开销，便直接一刀切取消了相关服务。 这让此前热心推荐的老车主陷入尴尬境地： 他们当初正是凭借这些贴心服务打动亲友，如今服务突然取消，他们根本无法向被推荐的亲友交代，口碑传播的基础彻底崩塌。 除此之外，很多老车主选择鸿蒙智行，核心是冲着其宣传中“遥遥领先”的智能驾驶技术，即便实际表现未必匹配宣传说辞，但营销层面的造势早已深入人心。 当初鸿蒙智行推出搭载192线激光雷达的车型时，将128线激光雷达贬得一文不值，宣称192线激光雷达完全能满足L3级智能辅助驾驶需求，彼时各类KOC、KOL的豪言壮语还言犹在耳。 可如今896线激光雷达车型面世，品牌又转头将前代激光雷达批判得一无是处，正应了那句话： 鸿蒙智行车型的潜在问题，只有等到下一代车型发布时，老车主才会真正知晓。当新款车型占据舆论焦点时，网络上很难看到KOC、KOL客观指出新款车型的缺陷与不足。 鸿蒙智行一直刻意强化“辅助驾驶=车辆先进”的刻板印象，试图以此打造差异化优势，可脱离了智能驾驶的噱头，其车型在舆论场上便难以与竞品拉开差距。更关键的是，其宣传的智能驾驶技术并非毫无瑕疵，接连出现的车辆撞横穿国道老人、撞外卖骑手等事故，都说明即便顶着“遥遥领先”的名号，智能辅助驾驶也无法完全杜绝交通事故，甚至部分事故若是人工驾驶，根本不会发生。 这也意味着，大部分消费者根本不认可“辅助驾驶可替代人工、开车能睡觉”的说法，即便搭载再高端的激光雷达，也无法让他们为高溢价买单。 而对于那些深信智驾宣传、早早入手192线乃至128线激光雷达版本车型的老车主而言，新款896线激光雷达车型的推出，无疑是狠狠的背刺。 更让他们心寒的是，部分问界M7、M8车型无法付费升级最新智驾配置，这让忠实的花粉群体感受到强烈的不公与不满。老车主净推荐值的暴跌，对鸿蒙智行的订单转化与整体销量造成了致命打击，这也是其发展陷入困境的核心症结。由此可见，当下鸿蒙智行的销量增长难度，远比小米汽车要大得多。 除此之外，车机倒车影像延迟20秒才显示、过减速带导致玻璃碎裂等真实产品问题，也进一步引发了负面舆论，这些都是车辆自身问题带来的口碑反噬，而非外界刻意的舆论攻击。整体而言，鸿蒙智行想要摆脱当下的负面泥潭，要么加大力度推行饱和式营销，全网覆盖正面宣传以掩盖负面，否则其走出困境的难度，要比小米汽车大出数倍。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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鸿蒙那边暴跌不出奇。 M9被9X打，M8被ES8打。 然后现在又多了8X揍M8，ES9揍M9，下个月估计更难看。 这个完全是产品力的碾压。 问题是小米的消费者跑哪里去了？ |
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可惜了，利好了Model Y，都干到4W了 |
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最近网上华为的各种车机卡顿、智驾事故、车主维权、各种做工问题被刷屏。 小米不是中兴，被网暴小米是有反击能力的。对小米来说双输好过单赢，并且小米还可以出海，国外没有鸿脖子划车。 所以大嘴真没必要怼着小米攻击，你卖的是增程家用suv，小米是性能纯电。你俩一个赛道吗？ |
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问界现在确实不好过，m7现在半年已经跌出一万了，m7本来说订单火爆但现在北京路上的能见度真不高。反观i6销量一直很稳定，说明产品力强才是硬道理，这个年代大家没以前那么有钱了，买东西还是会精打细算，品牌溢价真的不能太多。m8和m9也是一样的，以前没对手所以不愁卖，现在9x es9做的这么好，不可能不动心，看看新m9能不能带来点新鲜感吧。 小米这边su7发布没多久这个销量真不低的，yu7这边稍微有点奇怪，因为我看到网上现在订车基本还是要10周左右才能提车，按理说应该是不缺订单的，这个交付量确实有点少。需要下个月再观察观察。 |
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