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[数码]雷军回应小米 YU7 GT 定价，「肯定会有点小贵」，售价大概会落在什么区间？产品实力能否撑起售价？ |
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5月20日， 雷军发视频回应YU7 GT会如何定价：“在传统燃油车时代，GT定位成适合长途旅行的高性能豪华车，往往都是百万级的豪车。YU7 GT我相信… |
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不是哥们儿，大满配42.99起？ 起步价39？？？？？？ |
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我………… 对不起，我被打脸了，我靠 顺带一提su7ultra推沟里吧 我思来想去，真的想不通，为什么定价是这样，42.99的大满配，加上定制到50w?的价格区间才够到五十万的价位吗？ 仔细想想下午写这篇回答的时候，我好像只考虑到了小米汽车内部的定价逻辑，以为suv比轿车贵的定律会延续到yu7gt的定价考量之中。 以至于我忘记了现在的汽车市场到底竞争到了什么地步，确实小米的竞争力在赛道上是够的 可是不可忽略的的是什么呢 理想l9李维斯版本48万左右，已经有了800v的主动悬架，方程豹5/8已经量产了云撵pultra 单颗算力已经1200tops，小米玄戒上车还遥遥无期，主动悬架还在实验室躺着。 线控转向也没有实车量产，但是小鹏的GX已经在30万的车上有了，定价还极其凶悍。中端市场竞争力也突然拉满了。 |
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都TM都当三轮车开了，也才30w+ |
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至今为止，小米在赛道的配置落后于友商的主动悬架发布节奏，并且理想还发布了马赫100的芯片。 国内厂商小鹏，蔚来，理想都在卷价格，卷配置，而小米目前虽然可以讲好赛道的故事，但在产品技术量产的节奏上自然落后于友商。 我们一旦抛开赛道，回归日常用车，这些配置主动悬架的汽车反而适应性更强，甚至可以说在极端场景下的自救能力也更强。 小米领先的地方更多的是在大模型，智能座舱，以及赛道下放的机械素质，这决定了一辆车，好开，好用，好玩。 同样的友商也在努力，讲故事能力不如小米，但是中端市场的竞争也在不断加剧，配置上可一点都不含糊。 yu7青春版本就是一个例子，为啥yu7销量还是打不过特斯拉呢？就因为modely人家五年免息，够便宜。 你配置好的销量少，走量的还是低配多，特斯拉贴钱免息反正到你手里没降价，这才是真鸡贼啊 所以某种程度上来说，小米和比亚迪做到了一桌，但我想这也是出于市场竞争不断加剧的一种妥协，max车主指定要骂娘，后续竞争这么激烈，我感觉两年还能再倒闭个车企。 以下为原回答 要我说啊，咱先去看一看yu7max，私人定制版本的价格是多少？ |
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32.99+10万的选装起步价就已经42.99万，有了这个锚点再来谈一谈yu7gt会有多少价格？ 45万根本不可能，Max版本的选配就已经快到了45万 gt怎么可能会定这个价格？ 这不是背刺yu高定的用户吗？这事比亚迪可能做得出来，但是小米绝对不会犯这样的错误 还有几个点，su7u的电机和yu7gt上的V8s不一样，优化过的电机，不但性能更高，而且能量利用率还更强 |
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50多万起步才是正常的。我的看法是他会比su7ultra贵一点，但不会太多，起步价大概是这 50w—55w这个价格区间才是合理的定价 欧洲天团调教的纽北无定语最速suv，由阿灿车辆工程师中国车手跑出来的成绩，小米已经夯爆了。 撑不撑的起？我就这么说吧任周灿的su7ultra成绩比纽北地头蛇慢了十秒 你可想而知，yu7GT的余量还有多少，而这是在还有余量的情况下，拿到了suv组别的第一名。这个车实力有多牛，宝马看了都摇头。 在那群喜欢赛道的人心里，已经是核弹级别的惊喜了，不费油保养便宜，性能强，可街可赛，还有前备箱。 订单晚一天，都耽误人家跑赛道，抓流量做节目你知道吗？ |
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我估计应该是55万左右，之前su7u如果定价到80多万，绝不会有现在这么多破事，风评也会好上很多，就算80万的定价依然是没有竞品的。希望这次定价不要定太低了，这么好的车，拿出点自信来，如果觉得赚太多，就从售后或服务补回来。 |
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雷总真的走错了高端款车型的路线，虽然我很理解他的初衷——让每个人都能享受科技的乐趣。 但是，高端产品真的不能用走量的打法。 高端就是需要高溢价的，有高溢价才能提供超出预期的服务、做出更好的高端口碑。 高端不一定需要走量，但一定要立住他的牌子！ 我现在都觉得su7ultra定价52.99万起，是一个非常大的败笔！ 起码应该上65万，选满给个90万+，这才是对的起那款产品。 而且，这种产品要的就是稀有、要的就是等待，要的就是与众不同。 更需要超出车主预期的服务和体验。 你比52.99贵个十多万，这笔溢价不仅能让你们有充足的预算去服务车主，还能有更多研发资金投入到下一代车型的迭代。 这才是良性循环！ 走量有标准版、pro和max，他们负责赚钱。 高端要的是站住高端的牌面！ |
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小不小贵，不需要雷总说，发布会将产品定价说清楚就行，值不值用户自己决定。 雷总还是太想走量了。和小米Su7 ultra一样，什么类型的车，什么定位，市场销量是多少要有个数，别老想着走量，Su7 ultra多卖了几台，有用吗？让小米汽车的口碑好了吗？我看小米su7 Ultra大概率要绝版不会有第二代了。 |
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小米YU7 GT的价格，大概率会落在45万到50万元之间，这是目前市场上预测最集中的区间，也是雷军"肯定会有点小贵"这句话能覆盖到的合理范围， |
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为什么这个区间而不是更低，有两个逻辑在支撑， 第一个逻辑是参数锚点，YU7 GT的工信部申报数据已经是公开信息了——前后双电机，前电机288kW来自汇川联合动力，后电机450kW是小米自研，综合功率738kW，换算过来大约1003马力，最高时速300km/h，CLTC续航705公里，电池容量101.7kWh ， 这串数字放出来，任何做过竞品功课的人都能看出来问题，这辆车的性能坐标，对应的是保时捷Cayenne Turbo GT、奥迪RS Q8那个级别，那两台车的裸车价都在百万以上，YU7 GT一旦把价格压到40万以内，就等于自己打自己的脸——你说这是跑车级SUV，结果定价跟普通豪华SUV一个层级，那"GT"这两个字就纯粹是个营销标签，没有重量 ， 第二个逻辑是纽北圈速，小米YU7 GT刷出了7分32秒的纽北圈速，比保时捷卡宴Turbo GT快近7秒，比宝马X5 M快了整整20秒 ，这个成绩是有检验意义的，不是实验室数字，不是工程师PPT，是在同一条赛道同一套规则下跑出来的，用它来支撑45万起的定价，逻辑上是站得住脚的， 但你要问产品实力能不能撑起这个价格，这个问题我得拆开来回答，不能简单说能或不能， |
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从纯性能数据看，撑得住，而且撑得很稳， 1003马力加上705公里CLTC续航，这两个参数放在一起是反直觉的，性能车和长续航本来是一对矛盾，油箱越大越重越耗油，电机越猛越耗电，要在一台车上把这两件事都做到极致，需要电池技术、热管理和能量调度系统同时到位 ，小米能把这个数字做出来，至少说明工程能力是真实的，不是吹出来的， 800V高压架构是另一个关键，这个级别的快充能力，意味着高速出行的补能压力大幅缩小，对于定位长途旅行GT的车来说，这不是可选项，是必须选项 ， 然后说说让人有点担忧的地方， 小米的前车之鉴在那里，SU7 Ultra的故事不是很好看，52.99万的定价，2025年3月最高卖出3101辆，然后一路滑坡，到12月只剩45辆，连三位数都没到 ，有人说是因为车型本身问题，有人说是竞品冲击，但有一个判断是绕不开的——高端电动车在中国市场的品牌溢价还没有建立起来，性能数字可以越级，品牌感知追不上， |
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小米这个名字，在消费者心智里还是住着一个东西，那就是"性价比"，这四个字是双刃剑，出道的时候帮你打进市场，到了高端化的时候反过来绊你，买50万车的人，他在意的不只是参数表，他在意自己拿着这把钥匙走进停车场时别人的眼神，这件事，YU7 GT还需要时间去说服市场， 不过YU7 GT有一个SU7 Ultra没有的优势，那就是SUV这个品类本身的实用性，SU7 Ultra定位太极端，更像是实力展示，日常用途有限，YU7 GT走的是GT路线，强调平衡，强调长途旅行能力，这个定位天然更接地气，买的人能真开，不只是买来放在地库里晒 ， 竞品这个维度也值得提一下， 45万到50万这个价格带里，目前直接对手其实不多，特斯拉Model Y高性能版在这个价位，但性能数据远不及YU7 GT，保时捷Taycan则要140万以上，中间这段真空地带，正是YU7 GT想要占的位置 ， 问题是，这个真空地带之所以存在，不一定是因为没人想做，而是因为真正在这个价位上做到这种性能并且能把品牌撑起来，本来就极难，比亚迪仰望U7开口就是70万，长城魏牌V9X顶配41万 ，各有各的逻辑，小米的切入角度是参数降维打击，但这条路能不能走通，5月21日的发布会只是第一步， |
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最后说一个判断， 如果最终定价真在45万区间，我认为销量会有一个不错的开局，因为这个价格带确实存在空档，而且性能数据真实可查，理性消费者会被说服，但能不能持续，能不能像YU7标准版那样上市10个月交付23.1万台那样稳步放量 ，取决于小米有没有办法在高端用户群里建立起真正的品牌认同，而不只是靠参数收割第一波尝鲜者， 数字可以买，感知要靠时间，这才是真正的难题， 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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