[旅游天地] 京藏高速为何出京由南向北?

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[旅游天地]京藏高速为何出京由南向北?

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拉萨在北京的西南方向,为何京藏高速在出京的时候是由南向北的而不是直接向南走呢?

　　这里先从传统西藏方向进出京古道说起。
　　北京往来新疆西藏等地，传统上以兰州-包头-张家口等地为落脚点，于是北京-张家口这段路就必然往西北方向走。
　　选择这条路线的优点很多，一是利用永定河和黄河的山水之势，过太行山到坝上草原、河套平原和河西走廊，沿途一马平川，没有高山大河了，一天内能加急赶的路比走内地省份要多。二是蒙、藏、回这些游牧民族的物产、文化、生活习惯都很相似，聚居迁徙的路线都在这一带。商贸人文交流比较便利。最后这条路线经过的关隘比较少，少进城少收税，且沿途几个落脚的重要城市之间都大约是300-400华里的距离，官方的馆驿可以保障日行千里。商队的马帮驼帮带个三天左右的给养就可以很安全地行进，沿途水草丰美，粮草补给也有保障。部分路段甚至有季节性水路可用。
　　这条线路出京过太行山有两种走法，一是往北京城西，沿着门头沟永定河、桑干河到张家口，古称驼铃古道。也就是现在的国道109京拉线、丰沙铁路的线位。二是翻过八达岭、关沟，经过延庆到张家口。也就是现在的京藏高速、京张高铁、老京包铁路的线位。前者全程是河谷地带，落差小，但是蜿蜒曲折；后者没有河谷，落差大，但是过居庸关八达岭后两侧都是平地。所以如今京新、京藏、京包、京张一线的现代化的交通设施都还是这两种走法。包括民航的航路也大致是这么走的。

京藏高速八达岭段石佛寺1号隧道前，春季经过这里一路都有长城和山花相伴

丰沙线永定河7号桥是京包铁路北京段的地标性路段

　　现代进藏直接往南经西安、成都的走法，本质上是水路、人力畜力交通工具被公路、铁路替代且经济重心南移以后的结果。不仅要求有现代化桥梁隧道工程技术，还要求各地服从全省全国的经济财税安排，高速公路和铁路可以畅通无阻一路开到底。不然早二三十年前，沿途光是过收费站每个省界就能堵上一天半天的。现如今都有还有不少铁路局界站有列车扣点的现象。
　　即便回到技术层面，现代川藏线公路的通行条件也不如青藏线，南方城市进出藏往往还是会从兰州、西宁方向走。这是藏区地形北缓南陡的必然现象。对于这种数千公里的长途出行，如果路况能好些，向北多绕个几百里地倒不成问题。何况北京出发向北绕的路，实际要比向南绕的路短很多。

这事很好理解，当时的资金和技术只能做这种选择。
G6基本上就是沿着地理通道走的，尽量少一些隧道桥梁，和现在修高速的思路完全不同。
G6的八达岭高速，说实话速度比走国道快不了多少，弯弯绕，坡度大，有一些路跟国道就是并行的。
如果现在重修，肯定取直打隧道了，也就是京新高速、京礼高速。
我们再看下北京西边的地形。

看懂没？
北京西北方向有多少通路？
你看国道108，109（图中门头沟字样左边的上下两条路）弯来弯去的，就知道路有多难走。
有人总说新疆的独库公路多么险。独库公路只是有些路海拔较高而已，京郊的108，109也是很险的。
野三坡那边，也就是十渡，去年发洪水把路都毁了。
记住，这是京郊，不要怀疑北京的财力，尚且如此。
另有个G110，京银线（银川），也是先往北去延庆再拐弯，向西。
很明显，沿着这种绕来绕去的国道修高速，不是个好选择。
所以，以前高速通道就是选择去延庆，怀来，去张家口，上蒙古高原，后面就好走了。
看到这里，你可能会想，为什么不走太原、西安、成都、拉萨？
很遗憾，那首歌咋唱的来着？
“左手一指太行山，右手一指是吕梁。”

两座大山啊，难！
以前太原到北京高速走哪里？
走石（石家庄）太（太原）高速，再转北京。
现在的京昆高速，其实也几乎走到了石家庄再转向太原方向。
嗯？
难道京藏要向南走这条路？
其实啊，即便到了太原，再去西安也不好走。
然后，过了西安，咱先忽略秦岭（目前是连续隧道，几十公里的隧道），最后终于到了成都。
你猜怎么着？
成都到拉萨依然是千难万难。
318知道吧？
至今没有全程平行高速。
所以，我们回到内蒙古高原。

呼和浩特到包头也没什么特别好的路线，这里京新和京藏共线，北面就是阴山山脉。

到了巴彦淖（nao4）尔，京新、京藏分开。
京藏去兰州西宁。

兰州到西宁通道自古就是重要的通道。
西宁也是在河谷、山中间的城市。
看看青海湖边上的山上积雪，就知道事情不简单。
上图可以说下，G0613是一个重要的分支，目前是西丽高速、共玉高速（60都跑不到）到玉树，也就是唐蕃古道，老猿走过，非常难走。
所以，G6继续向西，在茶卡盐湖附近向南到格尔木。

然后，到格尔木断头了。

以后顺着G109到那曲，那曲到拉萨现在修通了高速。

可以看到，最后G6进拉萨路径跟国道差不多，从西北方向进的拉萨，因为可选的通路真不多。
这一路下来，题主明白了吗？
修路不是地图上直接划线，要考虑山川河流走向。
京郊西部方向要么向西北，要么往南。
当时进拉萨只能考虑青藏线，格尔木到那曲再到拉萨通道。
两头对起来，就是目前G6走向了。
当时有当时的背景，不能拿现在的资金和技术来考虑。
实际上，道路也是在不断改造取直的。
很多时候，我们会发现国道分叉了，但是名字一样，其实就是一个老路一个新路。
独库公路这种，也在不断改造，打通一个隧道，对应的盘山路就封掉了。
以前318所谓的通麦天险，现在你看。

得益于强大的建设能力，这些路，不再具有探险意义。
不止是这些知名公路，老猿自驾过程中见过很多穿村国道改造为绕开村镇，铁路平交的改为跨线桥的。

这其实是一个历史原因，因为在北京境内这条高速原本叫“八达岭高速”，主要是用来通往延庆乃至张家口和大同等地的，只不过后来整合成了“京藏高速”。
但是即使真的是从北京去西藏，向西北方向出京也是有其合理性的，因为无论如何从北京去西藏都要向西离开京津冀地区。
西出北京，从北京正西方向是门头沟，也是109国道和丰沙铁路出京的方向；而门头沟绝大部分面积是巍巍群山，地势十分险峻，当时修建丰沙铁路牺牲了108位筑路工人，去年暴雨又直接冲毁了丰沙铁路。

从北京西南方向是房山的山区，这是108国道和京原铁路出京的方向，地势与门头沟相比有过之而无不及，去年暴雨也受到了一定的损害。

6437次列车

京原铁路及野三坡站
从房山和涿州交界处出京倒是没有难度，但是到了石家庄之后向西要翻过“太行八陉”之一的井陉。

穿越太行山的石太线
如果想绕开太行山，就继续一路向南进入河南，但这样走又需要翻越秦岭和大巴山，会遇到“蜀道难”的问题；而且从青海进藏远比从四川进藏容易得多，因为横断山脉山高谷深，青海到西藏一马平川。
而去青海必经甘肃，再加上西出北京最佳方向就是西北——尽管要翻越关沟，但进入延庆再到张家口和内蒙古高原便一马平川，无疑是最佳选择。

这其实是一个历史问题。
我们现在查询地图，从北京开车到拉萨，从南边走京港澳，然后到石家庄向西拐，经太原，这么走是比较近的一条路。

但是，我们很多人却惊奇的发现，京藏高速路，北京段，其实是从北京从南向北走的，起点是德胜门，然后一直向西北，路过八达岭，然后一路奔向了张家口。

之所以是这样，这其实就是一个历史原因。
中国的高速公路是从80年代后期开始规划，然后90年代初开始第一批的建设，比如G1，是北京到哈尔滨，G2是京沪，G3京台（北京到台北），G4是京港澳，G5京昆，G6就是京藏。
在最第一批规划的高速路中，基本上是从北京向全国各地辐射的，并没有现在的石家庄到太原这种横着的高速。
所以，当向南规划了京昆，京港澳，京沪。这时，再规划辐射西北地区的高速的时候，京藏高速就顺便把西北的各个地区也覆盖了。既然要覆盖西北，那么，就一块覆盖内蒙，甘肃，宁夏，青海等地了。于是，京藏高速就直接选择了向西北先到张家口，然后一路向西到呼市，到巴彦诺尔后，分叉，一路一直向西到新疆，后来这条公路是京新，一路向西南走，经宁夏，甘肃，青海，一直到拉萨，就是京藏高速。
虽然现在去拉萨，从现边走京港澳，然后在石家庄向西走更近一点，但之前的京藏高速已经成型，名字已经叫顺。那自然就一直延用了下来。这也就是京藏为什么是从南向北走的原因了。

因为这个高速其实是拼起来的，原来在北京叫八达岭高速，过了八达岭叫京张高速，后来连起来了叫京藏高速

这条路线一直都是西北方向出京的通道，G110和京张铁路都是这么走，就是著名的“清河沙河昌平县”，主要是连接张家口内蒙方向的，而不是为了进藏。以前叫八达岭高速、京张高速，后来才统一改成京藏高速。

如果你的目的地真的是西藏，那么按照现在的设计，从北京向北，从太行山余脉和燕山山脉的中间钻出去，过张家口进入内蒙，然后经蒙、宁、甘、青，最终入藏是最科学的。

一旦过了黑河-腾冲线，人口密度立刻就下来了，也就意味着通行会更畅通。如果从北京向南，就会进入华北平原腹地。这个地区本身就是人员密集区，并且华北平原还是北方与南方交流的主要通道，也就意味着你要和大量目的地不同的车辆共用同一条高速。
并且一旦向南出了北京，你的西边就是巍巍太行，想转向西边就要等到郑州了，而且从郑州到西安还是繁忙的运输线。
如果再往南，等你转向西之后，大概率会遇上横断山脉。要么再转向北回到青海，要么就只能硬穿横断山脉。就算是基建狂魔，川藏、滇藏至今也没有高速公路，你品。

挖坟了。
但这个题我会，因为我从小住在西三旗，就在当年的八高现在的京藏高速边上。
北京的地形是这样的：北边是燕山、西边是太行山、南边是河北大平原、东边是矮山和平原一直到渤海。所以北京这个地方对于北边来犯的敌人易守难攻。从北京出去有几个通道：向东到唐山，秦皇岛，出山海关走辽西走廊可去东北；向南是大平原，比较好走，去保定也行，去沧州天津也行，古代在这个方向还有大运河，但注意，去了河北还在太行山以东，要往西走就得走井陉、紫荆关等等太行八径，否则就得向南过了河南绕过太行山再往西；北京向西没有路，都是山；向北的大路是走燕山和太行山交汇处的“关沟”，关沟上有居庸关、八达岭。或者走东北方向密云那边杀虎口（经评论区提醒，密云的路古北口，杀虎口在山西，我写的时候弄错了），除了这几个地方，都是燕山过不去。
所以现在就明白了吧，西藏在北京的西南边，修高速公路的话，在地图上按直线当然是往西南走，但刚才说了，京西门头沟、房山都是巍巍太行山，过不去。只能先向南或先向北绕过太行山过去。向南有京港澳，如果从这条路去西藏，就得到了河南再向西，经过陕西四川，蜀道难；向北就好办了，出了八达岭、居庸关就是延庆、怀来、张家口，上了内蒙古高原了，一马平川向西开，过了呼市、包头，南下兰州西宁，就上了青藏高原了。所以京藏高速就这么走。
实际上出京向西常走这条路，李自成进北京就是从居庸关进来的，现在昌平还有李自成的铜像（我小时候这个铜像在清河小营），八国联军进北京后慈禧西行也是从这条路出去的。所以这条路非常重要，你走一趟就知道，从南口到居庸关到八达岭，很长一段路在两山之间，非常险要。

京藏高速公路_百度百科
百度百科里写的比较全了，中国高速公路修建不止要求两点间直线距离最短，而且要尽量覆盖途径的经济区，另外京藏高速还有地形的问题，这么走比较符合实际条件。

打开北京的地形图，你会发现，无论往北京的哪个方向去，都有高速，唯独正西方向没有，京昆再顺时针下去最近的就是S3801京礼高速。目前正在修一个京蔚高速。

可以看到两者之间的夹角已经快90度了，因为这边山高路陡不好走，不好修路。
北京古代开始，要往西走，就得是从昌平的南口出去，往北走，从张家口、大同一带往西。古代留下的就是这一条路，正西方向太难走了。
单从北京自己的角度上来说，正西方向除了山啥也没有，过了门头沟最平坦的就是永定河谷，但是在古代，在那里面住需要一定的勇气。别的不说，就说去年夏天，就有多少人遇难。

G6出入京段借用原来的八达岭高速，过了八达岭都往西了，八达岭高速01年通车，比7918/71118这个概念提出的时间要早很多，为什么不直接从门头沟直接往西修到大同再往内蒙古去，可能是因为北京到大同沿线不会路过城市

八达岭高速的延伸……也是覆盖了北京往西的高速，只是连到了西藏成为了京藏高速，很多高速未必是两头直接连的，要考虑适当的路径覆盖高速网络。
实际上往西藏去，北京出京走G5京昆至太原吕梁一路向西到宁夏再转到那边的京藏高速相对路径是比较近的

要说更绕路的高速G40沪陕高速……先去崇明岛绕一圈

京藏高速也罢，京珠高速也罢都是高速公路拼合而成的，你去西藏要么走青海要么走四川。打开地图，走北线就是京藏，走南线就是去川藏线，经过中原不这么命名而已。京藏高速和京新高速很多地方是重叠的有些地方是新增高速分流压力。从距离上走川藏也不如北线。

地球是圆的，所以越靠近两极的路线越短。所以在北半球，越往北的路线越好走。
因此亚洲到美洲的航线是要过俄罗斯的，俄乌危机后美俄互相禁飞，使美国航空公司的成本陡然高企。
如不考虑地缘政治因素，从北京到新疆最好走的路线其实是从张家口走张库大道到乌兰巴托（库伦），然后往西经过乌里雅苏台、科布多、阿勒泰。外蒙独立前一直这么走，甚至是中国第一条汽车邮路（“万里邮路”）。
这条路线被称为“草原丝绸之路”，先天条件上比河西走廊的“沙漠丝绸之路”优越得多。晋商走西口卖茶叶就是这么走的。
但这条路唯一且最要命的缺点是它不在中原政权的势力范围之下，最典型的事件就是外蒙独立，直接切断了中国的传统商路。
根据这个规律，现在的京新高速是国内去西北最好走的路，而在中苏中蒙边境陈兵百万备战时代这是不可能的——阿拉善段已经贴边境了
从文化上讲，“蒙藏”自古以来是一体的，甚至蒙古的活佛得从理塘产生。所以西藏进京的路线先到蒙疆自然不过分。
相比之下，河西走廊的条件其实最恶劣，但它是汉人控制区最多的，一直到星星峡都是汉地。但走草原丝绸之路，过了张家口就是化外之地了。清朝是少数民族政权，在塞外统治力也很强，所以清朝是草原丝绸之路的高光时刻。

你以为的高速：我要确定起点和终点然后怎么直怎么近怎么修。
实际上的高速：你休一段我修一段，啊，刚好连起来了，起点叫北京，终点叫拉萨（西藏）
比如G6京藏高速，北京出发到了宣化，实际上直通的路线是进入宣（化）大（同）高速，需要接着走G6需要进入一段匝道拐上去。

北京往西面走，必过太行八陉，京藏高速前身是八达岭高速，从太行八陉最北的军都陉走，沿路有居庸关和八达岭长城，自古就是北京去往蒙古高原的出入口

这才几年时间啊，大家都忘掉了，难道我年纪轻轻就要开始口述历史了吗？
因为这条高速，他原本叫丹拉高速，从丹东到拉萨，只不过是路过北京而已，所以从北京往哪个方向走，一看就一目了然了。你说从丹东到拉萨还应该怎么走？
只不过后来国家改了规矩，个位数的高速都要从北京开始出发，所以就有了g6g7，京藏高速，京新高速。只不过是丹拉高速的一部分，所以只能这么走了，现在大家明白了吗？

首先京藏高速并不是向正北，基本上正北的高速是京承（去承德的）。。。，京藏高速是向西北。
其次为什么向西北而不是正西或者西南或者正南？原因有很多。首先北京放射线主干高速到现在只到G7。每条放射线高速沿途需要连接尽可能多的大城市。所以到西藏拉萨并不能按照短距离直达。另外京藏高速路线是沿着河北，内蒙，宁夏，甘肃，青海规划的，所以不能走西南方向。总体上要走西或者西北方向。
那么怎么选方向呢？北京的地形是西面北面都是山，西面是太行山脉，北面是燕山山脉。根据北京的地形，自古往西面西北走就是永定河谷（西面）或者关沟（西北面）。从修路的情况来说走关沟更容易些（成本更低），所以詹天佑在修筑京张铁路的时候选择了走关沟（永定河谷也去考察过，因为成本太高而放弃）。从铁路的修建也可以看出来，京张铁路最早是从关沟走，后来建国后修了丰沙线就沿着永定河谷去张家口了。类似的京新高速其实最短也应该从西边出去，但是由于西面太行山的阻挡也是绕行了西北出去。
其次，京藏高速北京段的前身是原来的八达岭高速，八达岭高速很早就有了，当初是为了解决去八达岭旅游修建的。后来就和京藏高速整合在一起了。
总的来说还是北京往西由于800里太行的险峻导致修路成本太高最后才形成了现在这个样子。要知道北京放射线高速（G1-G7）目前没有一条是走西边门头沟和房山山区的。门头沟也是目前北京唯一没有高速的区，目前只有108还是109国道沿着永定河谷蜿蜒曲折。不过随着技术和资金的积累，门头沟也在把109国道高速化（叫109国道新线，预计2024年通车）。到时候有可能会再修一条放射线高速从西边出京，谁知道呢。

往西南那条高速叫京昆，名字被占用了而已。

因为，正西方向缺一条高速。
正西方向最好的高速路径是挖隧道，断断续续一路挖到山西，沿朔州、榆林到银川，在银川接回原本的京藏高速，就避免了京新/京藏共线问题。
但成本，那就相当高了。
————————
目前这里在修高速公路。未来京藏可以改线。

往西是“大同南”（也有可能连不到大同）与朔州。往东需要下穿北京市著名景区香山。可以考虑在香山底部挖隧道，挖通六环和五环。如果香山底部没有什么文物古迹的话，可以试着修一修。

从地形上看从北边出有其合理性，北部经过内蒙古宁夏入青藏，中间多位平原高原，修建难度较低，并且带动西北地区，如果从南部引出，则需穿越太行山或者关中地区过秦岭入藏，山地较多，不利于修建高速

因为这是多段拼起来的，北京到包头，包头到兰州，兰州到西宁，西宁到拉萨，拼一块的；至于为啥不是最近的那就是最近的那个有一段是京广线平行的京港澳，你总不能把他给拆开了算吧

太行与燕山之间的孔道，军都陉自古唯一的西北通道。如同京东去辽宁，或者走古北口，或者走山海关。

京藏高速北京段原名八达岭高速，从马甸到北京西北部的八达岭。

京藏高速公路（G6）在北京段出京方向是由南向北延伸的原因主要有以下几个方面：
1. 城市规划与布局：北京作为中国的首都，其城市规划与建设遵循一定的地理空间逻辑和发展战略。京藏高速连接北京与内蒙古、宁夏、甘肃、青海、西藏等地，沿着北京市的西北方向布局，这与北京城市总体规划以及京津冀地区乃至全国的交通网络布局相契合。
2. 地形地貌：京藏高速在京郊段需要穿越燕山山脉，从北京城区向北出京的方向上，沿河谷地带修筑高速公路能有效降低道路坡度和工程难度，同时减少对环境的破坏。例如，它通过八达岭隧道穿越山区，这里的地形条件决定了线路走向。
3. 经济联系：京藏高速沿线经过多个重要的经济区域，选择这样的路径能够更好地促进沿途地区的经济发展，加强北京与北方广大地区的经济联系。
4. 历史因素：历史上，北京通往西北地区的古道，如著名的京张古道，也是大致沿这个方向延展，新的京藏高速在一定程度上继承了历史上的交通线路特点。
京藏高速出京方向由南向北的设计是综合考虑了地理、经济、工程技术及历史等多种因素的结果。

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