[旅游天地] 多地城际大巴重启，有的车程 4 小时，票价仅 50 元，乘客称车票很俏，便民快巴为何突然爆火？

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[旅游天地]多地城际大巴重启，有的车程 4 小时，票价仅 50 元，乘客称车票很俏，便民快巴为何突然爆火？

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据红星资本局报道，近期多地的城际大巴复开，包含成都-重庆、昆明-兴义、晋城-郑州等，在出行乘客被高铁吸引之后，这些线路部分已停开七年之久。曾被高铁淘…

因为趴在大巴车上的吸血鬼群体改到其他地方吸血了，大巴车的运营主体有了最大的经营自由，如果大巴车再次大火，血量充沛了，它们还会回到大巴车上继续。

不要谈论那些宏大不实的破理由。
根本原因就两个
1.内燃机大巴车变成新能源大巴车。以前大巴车主要成本是燃油费，改电后，成本大大降低。
2.汽车站濒临倒闭，对大巴车收取的费用大大降低。
大吧车减少了两个大项成本，价格上很有竞争力了。
没有这两项改变，根本没有降价空间。扯一堆虚的没意义。

目前市内公交已经基本被电驴干垮了，大量公交线路停开肯定会伴随着很多司机的失业。城际大巴火起来这些A照司机又有活干了，真的挺好的。
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这么说吧，作为一个40岁的老登，我觉得是市场规律和大众消费需求共同作用的必然结果。
分几点来说。
第一，高铁“切香肠式”提价与绿皮车停运，留出了巨大的市场真空。
高铁刚出来的时候，是以动车组的面貌出现。我就拿北京石家庄为例，86元的票价，不到2小时就能到。
这个速度和舒适度对传统大巴形成了降维打击，大巴因票价高昂、耗时过长被逐渐淘汰。
但如今情况变了，高铁网络快速扩张的同时，不少便宜的列车停运了啊。
更让普通老百姓难以承受的是高铁票价的“切香肠式”提价，今天涨一点，明天涨一些，涨几次后，大家突然发现出行成本已经高到难以负担了。

还是拿北京石家庄来说，普速列车43元，第一代动车组二等座86元，高铁二等座初始定价128.5元，当前的高铁二等座全价，是155元。
虽然速度从普速列车的2小时20分钟提速到了1小时，但价格是切切实实的相当于1小时100元了。

问题来了，有多少人一小时能挣100元啊！接下来就进入到了第二个问题。
第二，老百姓心里有本明明白白的“经济账”。
在当前大家收入没有快速提高的情况下，时间与金钱的换算公式发生了变化。对于很多人来说，“有的是时间，缺的是钱”。
我刚才说的是北京石家庄，接下来再看拿网友的真实经历举例：合肥到亳州，高铁1.5小时165元；大巴4小时50元。
多花2.5小时就能省下115元，相当于“坐着2.5小时赚了115元”，而很多人累死累活上班一天才挣不到200块。

再看长途，回老家高铁二等座6小时900块，绿皮软卧20小时600块，相当于在车上睡14小时赚了300块，比上班挣钱轻松多了。
正因如此，很多人感慨“月薪两万以下真没必要坐高铁”，甚至多请一天假扣的钱都比高铁票便宜。
经济账大家都会算，低价大巴自然成了香饽饽。
第三，大巴打出了“门到门”的差异化服务王牌。
现在爆火的便民快巴，其实不是以前那种必须去拥挤客运站排队的模式了。
它们主要去高铁没有通的县城，客流量依然庞大。更重要的是，现在的快巴可以网上预约，还能到相应的地点接人、送到相应的地点。
如果你家就在公路边，为了去市区安检折腾两小时坐车，结果大巴又路过你家门前，这显然不合逻辑。
这种真正解决客户“最后一公里”痛点的灵活服务，是死板的高铁站无法比拟的。
第四，打破“安检教条”，回归实用主义。
有人质疑路边上车没有安检存在安全隐患，甚至认为以前汽车站的安检是浪费人力财力。
这种担忧可以理解，但不应陷入教条主义。以前没有严格安检的年代，也没见天天发生事故；如今已经是监控无死角的时代，安全管控手段早就不局限于上车前的搜身查包了。
如果为了一个所谓的“绝对安全”，强迫乘客耗费数小时去枢纽站乘车，那是典型的教条主义害死人。改革求变才有活路，便民快巴正是打破了这种僵化模式才获得了生机。
总结
高铁票价逐渐脱离了普通老百姓尤其是低收入群体的消费能力，低价大巴的回归，恰好弥补了绿皮车停运留下的空缺，满足普通百姓的出行刚需。
二三十年前，火车最廉价但一票难求，长途大巴趁机疯狂收割、乱象不止。如今大巴重出江湖，绝非回到过去的乱象，而是在高铁高昂票价背景下的一次市场自我修正。