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[汽车知识]新能源汽车上面什么零部件是最容易老化的？ |
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新能源汽车上面什么零部件是最容易老化的？ 关注问题?写回答 [img_log] [img_log] 汽车 汽车零部件 新能源汽车 汽车提问大赛 汽车生活观 新能源汽车上面什么零部件是最容易老化的？ |
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身为一线修车技师，频繁接触最近几年比较新的电车，现身说法。 首先就是轮胎，电车的轮胎压力比油车大很多。 一是车沉，电车的整备质量普遍超过同尺寸的油车数百公斤，相当于同尺寸的油车长期满载行驶，轮胎的消耗必然大。 二是动能回收，电车如果把动能回收的等级调高，那么踩踏电门的深度实际上就等于速度请求，踩的深=请求高速度，踩的浅=请求低速度，而这深一脚浅一脚的电门踩踏，实际上就等于在不停的加速减速。 在这种工况下，电车实际上相对油车来说，完全失去了“惯性滑行-逐渐减速”的阶段，轮胎不是在挠地加速，就是在挠地减速，只有很少的匀速工况才能得以休息，造成轮胎压力大。 轮胎之外，容易老化的零件其实是传统的刹车。 和轮胎那种因为压力太大导致的早衰不同，电车的刹车提前老化的原因是压力太小了。 动能回收替代了很多在油车上由刹车系统负责的压力，解放了刹车系统的同时，让它闲的太多了，反而不好。 刹车系统的绝大多数部件都是不能做过多表面抗锈蚀处理的钢铁，比如刹车盘，刹车片的背板，卡钳和卡钳支架，卡钳滑销，卡钳活塞等等。 这些部件设计上就是需要负责频繁承担高热和高压力，且很多部件之间需要可以承受一定程度的相对运动，所以可以选择的表面抗锈蚀处理的工艺有限，在频繁的热循环之下也未必承受的住，所以即使是在油车上，高里程/高年份之后，刹车系统的锈蚀也往往是最大的。 但是，正常的使用实际上有助于刹车系统部件维持相对完整的状态，高热可以快速蒸发水分，相对运动的部件在作动中可以维持表面相对光滑，不至于因为深度锈蚀而卡滞。 电车的刹车系统继承了油车的相同工艺，但工作压力大为减轻，反而无助于维持刹车系统的正常状态。 我见过很多电车的刹车盘严重锈蚀，尤其是后刹，本来压力就相对前刹小很多，再加上电车动能回收，后刹的压力几乎等于没有，刹车盘片得不到足够的工作压力和机会，刹车盘就会迅速上锈，而锈迹会增加刹车盘的厚度，且导致表面平整度下降，此时一旦需要后刹工作，反而容易导致刹车异响和卡滞的风险。 除此之外，电车的悬挂系统压力也不小，原因类似轮胎，车沉，工作压力大，球头，胶套和减震器相对更容易提前老化失效。 另外，传动系统的半轴球笼的压力也不小，具体原因还是类似轮胎，动能回收让整个行驶系统需要承受的压力和受力频率剧增，不利于这些运动部件的寿命。 还有，我看到其他的回答中有说压缩机的，但这个未必，还是得具体分车型。 在某些车型上，压缩机的工作压力非常大，因为它不但要负责传统的乘员舱气温调节，还要负责电驱部分和电池部分的温度控制，低温的时候要靠它升温，高温的时候要靠它降温。 充电的时候如果太冷，要靠它预热，如果太热，要靠它散热。 在这种设计的车型上，压缩机的提前老化就会非常正常。 但是这种设计是可以避免的，如果需要主动控制电驱和电池部分的温度，可以采用不同的解决方案，未必就得在压榨压缩机寿命这一条路上吊死。 除这些之外，电车相对油车来说，其实就真的没什么可坏的了。 和很多人臆想的那种，类似手机电池2-3年后寿命迅速下降，容量快速缩减不同，电车电池实际上相当耐用，已经有大量应用于网约车/出租车行业的超高里程电车现身说法，这点实际上不太成立。 电驱系统也是类似，电机的工况远远优于传统燃油内燃机和变速箱，且由于是密封总成，只要制造水平和品控过关，密封不被破坏，再辅以远低于油车保养频率的适度保养，电驱系统本身很难出问题。 但是，在耐用度不成为实际问题的前提下，电池总成的可靠性的确是电车车主最应该考虑的一点。 电池总成是高价零件，车辆里程/年限一旦达到一定程度，在车辆本身残值不高的前提下，电池总成一旦出问题，车主很可能面临修车还不如报废的抉择。 由于电池总成的高技术附加值和高危险性，出于技术保密和避免成为主要责任人的原则，制造商往往不向第三方开放维修电池总成的权限，很多时候，电池总成出问题的唯一解决方案就是更换总成，这回极大提高老旧电车车主的用车和维修成本。 最后加几句。 我说这些东西爱坏或者磨损大，不是因为我觉得它们爱坏或者磨损快。 我就是修车的，我说的这些东西都是在工作中观察到的。 这些东西我都修过，电车上值得让车主操心花钱的就是这些东西，别的部分很少很少需要车主操心，因为真没什么可坏的。 排除个别品牌/车型因为设计或者制造缺陷造成的通病，单纯探讨因为正常使用造成的损耗，电车上就这些东西相对更爱坏/磨损更快。 针对评论区一些观点的更新。 首先，电车轮胎消耗大是事实，但这一点也和车主的用车方式和驾驶习惯相关，油车的轮胎也不是吃了防腐剂，永远不磨损，开车的人如果驾驶风格激进，油车的轮胎也会很快磨损。 电车轮胎消耗大是娘胎里带的，温和的驾驶风格有助于延长使用寿命，但车沉是真的沉，尤其是纯电，这一点是任何驾驶习惯都无法改变的。 其次，关于刹车的问题，这一点是有解决方案的，那就是偶尔关掉动能回收，多用用传统刹车，让它正常工作一段时间，有助于延长其寿命。 还有，可以选择有抗锈涂层的刹车盘，并且定期要求维修技师保养卡钳，也有助于延长传统刹车的寿命和正常状态。 电车对整个汽车行业来说虽然不算全新事物，但行业总的来说还是处在电车-油车的过渡期，不论是制造商，还是车主或者修车技师，都在摸索中前进，这期间出现问题很正常，靠技术进步解决问题就可以了。 比如轮胎，据我所知已经有一些轮胎品牌在开发专门针对电车的轮胎了，估计会在花纹和橡胶配方上做文章，增加耐磨性，并增加针对频繁加减速工况的耐受性，估计再过几年就会大批量上市，到时候电车轮胎消耗大的问题，应该会得到一定程度的缓解。 |
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看到高赞答案在说轮胎，就感觉很绷不住。。。所以你看嘛，高赞答案也知道，只能拿卡罗拉这种憨批油车跟电车比轮胎。。。确实是没见过高性能油车的样子。。。 说真的，现在所有人对于油车皮实耐用的理解全部都是来自于那种小排量动力差的工业废料。。。但凡买过一些当年比较高端的油车都知道基本上他们提到那些容易坏的东西，在大马力高端油车上基本上也是容易坏的。。。甚至同样的动力下，油车因为内燃机的那个天然废物的机械结构，更容易出现各种毛病，故障率奇高无比，300马力油车能让你修的怀疑人生。。。 只是油车时代可能你要到30万甚至50万才能买到性能好一点一点的车。。。电车时代，你20万甚至10万就能买到油车时代高配油车，而这些十几万，20万的新能源可靠性简直能把油车时代同样动力水平的油车吊起来狠狠抽打 所以那些喜欢吸油烟的爱好者只能拿轩逸省心版或者卡罗拉来吹机械可靠性了 当然整个事情里面最好笑的就是油车党的双标行为。。。各种车况差的要命的老油车，标称100kW的发动机只能跑出80kW，整辆车只要轮子还能转就叫做车况良好，哪怕空调早就已经死透了，发动机已经喘的像肺癌晚期，整辆车除了喇叭不响，哪都能响，但是只要轮子还能勉强转，里面各种零件全换了一遍，就叫“几十年的老油车，车况良好” 新能源只要续航少个10km，稍微有几个异响就是“新能源就是容易坏” 要按照油烟爱好者的那种车况良好标准，那每一辆新能源都是属于“车况完美近乎刚出厂” 实属把双标拉满了。。。。 |
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我看了前面回答，很明显都是没有开过电车人的臆想，实际上新能源车上并没有什么特别容易老化的部件。 如果你有一点点基础的物理学常识就知道，材料容易老化都环境就是高温，高压，高频振动。 但是好巧不巧这些场景都是燃油车才有的，所以这些所谓的容易损坏的部件其实和新能源没关系，而是和这几年国产车的配置提升有关系。 比如轮胎，新能源车是比普通乘用车重，但是和货车相比，那点重量算个der啊？ 货车单前轮跑十万公里都没事，只是很多新能源车型为了运动和舒适，牺牲了轮胎的耐磨性而已。 以我个人为例，第一套韩泰的轮胎3万多公里就不太行了，后面换了山东本地的国产轮胎，开了5万公里，胎毛都没掉完，缺点是抓地性能和操控性能确实有明显下滑，电车起步什么速度，油车起步什么速度，只能说别想既要又要。 其次是关于压缩机，新能源电池发热多，所以容易坏也是把我看笑了，电池的发热量能有内燃机多吗？电车只有驻车充电的时候需要压缩机散热，正常行驶和燃油车一样的有水箱散热的。 说白了你不能把特斯拉的压缩机容易坏就套到所有新能源车上。现在市面就有很多14/15的年老比亚迪终身都没有坏压缩机。 现在新能源维修压缩机的案例确实不少，那是因为电车增加大家的车内时间，甚至很多人将新能源车当床车，露营可能整晚整晚的开空调导致的，过去的燃气燃油出租车，还有现在的货车司机的压缩机、柴暖都是易损 综合来说，新能源车因为没有发动机或者发动机启动少，减少了很多高温和高频振动，零部件的工作环境反而更好，老化问题比燃油车轻的多。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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底盘的衬套、胶套等橡胶部件。 为什么我会这么说？ 因为我真有一台开了7年多的纯电车，目前17万公里。 整体车况，基本没啥变化，电池衰减有一点，但是日常用车感受不出来。 变化最大的就是底盘变得松松垮垮，在烂路上各种哐啷哐啷的异响。 4S店师傅说把底盘的各种连杆全换了就好了。报价2000多。 国产车是良心啊，所有连杆全换，加上工时费才2000多。要知道，这车底盘的连杆基本都是铝合金的。 不过还是算了，才不是我嫌贵，只是觉得又不是不能开……（手动狗头）。 |
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所有零件都不如油车！ 我周围一共四辆电车，两辆已经买不到商业险了，只能买交强险。 一辆极客，当时27W多落地，撞了前保险杠，维修费用4.5W，去年9月续保1.3W！还只有人保可以买到商业险。 请告知我，为什么这么好的东西保险公司就是不愿意承保呢？ |
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