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[汽车知识]车企 2 月销量公布，零跑、理想、极氪等交付均超 2 万，上汽销量下滑 8.64%，如何看各家表现？

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3月1日，多家车企披露2月份销量数据。 上汽集团2月份公司整车销量为26.95万辆，同比下降8.64%。 比亚迪公告称，2月乘用车销量187782辆。…
这是对大额补贴的戒断反应导致的食欲不振。
之前又是免购置税、又是报废补贴、置换补贴，加起来好几万，高到了值得买一辆车卖零公里二手车的地步，这已经导致消费市场形成了强烈的心理依赖。
现在只要稍微撤销补贴，消费者就产生了很大的损失感。
再加上过年放假一放半个月，没多少人在应付亲戚父母的年关上还有精力来下定提车。
再加上明摆着车企们在等着三月份集中推出新车型来赶四月份北京车展的“汽车庙会”，消费者持币观望的心态就更浓。
时令不对没必要硬顶上，在这个关头硬去促销意义不大——顾客没胃口，拼命摆牛肉上桌也是浪费。
其实预计三月交付量也不会比一月好多少，汽车消费暂时冷却是正常的。
但也没必要杞人忧天，毕竟四亿的机动车存量，自然轮换都有很大的消费规模，更不必提中东乱局对全球能源安全都是个威胁。
下个世代全世界都会憋着劲要转向可再生能源了，摆脱石油依赖会是一个巨大的全球共识。
我们和欧洲都会进一步加快油转电的步伐，这已经不是简单的汽车的事了，而是事关地缘影响底层机制切换的大事。
陆权大国要摆脱海权霸权的能源威胁，新能源是终极答案之一。
我们不会放弃的。
送礼物


1 人已送礼物


3月1日，又是一个新月份开始，还是照例来看各家车企上个月销量表现怎么样。
提前打一个预防针，2月叠加春节影响，各家表现都不算太好。
那么，还是从新势力说起，先看总览：
蔚来：20797台
小鹏：15236台
理想：26421台
零跑：28067台
小米：20000+台
文章很长，先赞后看，养成习惯。
接下来，enjoy。
01蔚来
蔚来2月交付新车20797台（1月27182台）。
其中全新ES8交付11260台车（1月交付17646台）。
2月27日，全新ES8在温州完成第70000台新车交付，历时160天。
还是那句话，能卖得好的车不挑什么淡旺季。
值得一说的是：针对2026年1月1日后开票，且未享受购置税补贴的全新ES8用户，蔚来将追加10万积分补贴回馈。
蔚来做事儿很体面，友商们好好学习一下。


当然，我们还是要对蔚来2月销量做一个具体拆解：
蔚来2月总交付量20787台车。
蔚来品牌15159台（1月20894台），其中全新ES8 11260台，其他7款累计交付3899台；
乐道品牌交付2981台（1月3481台）；
萤火虫品牌交付2657台（1月2807台）。
至于新的牌，就像之前说的那样，会在二季度陆续端上来：
蔚来ES9会在4月10日举行技术发布会，4月底北京车展亮相，5月底上市。
乐道L80会在4月20日举行技术发布会，并在5月中旬（乐道两周年节点）上市交付。
也就是说，在5月（包含5月）之前，蔚来都要靠着新ES8撑起大局，这是真的压力山大。
而到二季度末，蔚来将有ES9、新ES8、乐道L90、乐道L80四款大车坐阵。
再放一下蔚来给自己立下的flag：今年上半年要实现月销5万的目标。
依照现在的产品节奏来看，前5个月基本没戏，得等到6月蔚来ES9和乐道L80补位进来之后，才有可能去冲击下这个目标。
这意味着蔚来的弦会拉得非常紧，不管是ES9还是L80的发布只能成功，不能失败，而且产能端和供应链管理上也要提前做好准备。
做完这些，蔚来还有「40-50%的销量年度增长、整体毛利20%、实现年度盈利」这一系列的flag去实现。
蔚来现在给我的感觉是，一直在被push往前走，一个flag接着一个flag压在身上，市场这个最严厉的父亲以及行业同仁都在盯着蔚来。
蔚来今年的压力远甚以往。


为了冲量，蔚来也给出了很有诚意的购车政策：
3月1日，蔚来品牌针对全新ES8提供购置税补贴10000元，针对新ET5、ET5T、ES6和EC6推出7年超低息购车方案，首付比例20%起，7年0.49%年化费率。
乐道品牌继7年超低息金融方案后，加推购置税全兜底政策，全系至高补贴10,262元。目前全国门店优选现车充足，还有更多优惠。
firefly萤火虫品牌在7年超低息购车方案上推出3月限时购车礼，购车即享3000元选装基金，与2000元购置税补贴或7kW交流家充桩（30米套包），另有还有其他多项购车优惠。
最后来说点好消息。
盈利：2月5日，蔚来发布2025年四季度盈利预告，意味着李斌去年给自己立下的flag实现。
换电：2月6日22:33:18，蔚来1亿次换电达成；2026春节期间，蔚来累计提供换电服务2,073,500次，日均服务量较去年春节日均增长29.4%。2月15日至2月23日，蔚来能源在高速公路充换电量累计超2528万kWh，占全国高速公路充换电总量15%。自2月18日（大年初二）起，蔚来换电连续5日刷新单日服务纪录。一句话总结：换电是「时间的朋友」，纯电换电商业模式已经跑通。
融资：2月26日，蔚来芯片子公司安徽神玑技术有限公司完成首轮股权融资协议签署，融资金额超22亿元人民币，投后估值近百亿。此次融资将有利于神玑公司持续地研发和推广高端、高竞争力的芯片产品，支撑蔚来在自动驾驶、具身智能等领域的长远布局。
最后，用蔚来自己的话来收个尾吧：
一年之计在于春，我们继续努力，一起加电！
02小鹏
2月小鹏交付新车15256台（1月20011台）。
销量下滑有点多了。
大家都在下滑，为什么我单点出小鹏的销量下滑呢？
理由有二：
第一，在蔚来、小鹏、理想、零跑、小米这几家新势力中，小鹏是唯一一家1月就有新品/改款投放的车企；
第二，在有新品续命的情况下，小鹏是这几家里唯一一个销量没有突破2万的车企。
对于小鹏来说，需要好好警惕一下这个事情，内部好好复盘一下。


进入到3月，小鹏有两个大事件：第二代VLA和X9纯电。
先说第二代VLA，3月2日，小鹏汽车将在广州举办「THE FUTURE 第二代VLA媒体体验日」，二代VLA也将在这个月正式推送用户。
何小鹏对它的评价非常高：「它的迭代速度和进化体感前所未有 —— 复杂路况下的流畅操作与精准预判，泛化能力持续跃升，几乎每一次上路，都有惊艳时刻。」
「这是我们面向 L4 全自动驾驶时代交出的第一个版本，它正在让高阶智驾从 极客尝鲜，变成像自动挡汽车一样、让每个家人都能轻松信赖的标配。本季度正式推送后，以及今年的几次超大杯OTA，我相信市场会看到：小鹏定义的智驾，不再是你要试一试，而是全家人都离不开！我已经清晰看到全自动驾驶的拐点已经到来！」
很可惜，作为智驾爱好者的我无法第一时间体验到。
与此同时，在今年2月初，小鹏也完成了一次关键的组织升级：将自动驾驶中心与智能座舱中心合并，成立「通用智能中心」。行车决策与人机交互不再分离。
实际上小鹏正在复刻特斯拉在北美满血版FSD上做的事情，你可以直接与语音助手对话，比如要去哪里，途经哪里，顺道去哪里买什么东西，最后要去哪里，只要你告诉它，车机会自动规划好路线，FSD则会直接带着你过去。
具体可以看我的朋友@不是郑小康的视频：
那么，在特斯拉将智驾智舱AI助手实现路径打通后，可预见的是，将会有大批量国内企业进行跟进和落地。
对小鹏来说，第二代VLA很重要，它将决定今年小鹏汽车在中国汽车行业智驾地位，同时作为小鹏核心标签，也会影响到小鹏销量表现。
其次是X9纯电，3月2日，2026款小鹏X9纯电版将正式上市，将搭载第二代VLA。作为全球续航最长的5C纯电大七座车型，X9纯电版在产品力上全面看齐X9超级增程版，全系标配800V+5C超充、同级唯一主动式后轮转向、全球唯一三排电动三折叠等多项领先配置。
但是，这里要再次强调的是，小鹏X9纯电SKU过多的问题：


这个苦头小鹏已经吃过一次了，我也不想过多赘述，希望明天看上市发布会的时候，不是这个表吧。
如果最终还是这个版本，那我觉得何小鹏得在内部再来一次大清洗。
03理想
理想2月交付新车26421台（1月27668台）。
理想这个量波动很小，数字很漂亮，核心原因其实还是因为i6：
1、i6产品足够强，储备订单足够，25年Q3财报的时候（25年11月），理想透露：理想i6和理想i8两款纯电SUV累计订单突破10万辆（当然主要还是i6）；
2、产能问题（主要是电池）终于得到了解决，1月是这个样子：


2月基本大差不差。
遥想当年，理想光三四台增程车型月销轻轻松松三四万，如今纯电增程加起来只有两三万，有点唏嘘。
这也透露出的一个信息：理想现在有点青黄不接，增程基本熄火，全靠纯电i6。
理想最新产品进展是全新L9。目前已知的是：
全新L9会上自研的马赫100双芯片，总算力2560 TOPS。
全新一代理想L9将提供定制版双色车身。
全新L9会提供一个售价55.98万元的终极版本：理想L9 Livis，首次在60万以内配备800V全主动悬架系统，首个「完全体」全线控底盘；全球最强算力2560 TOPS的超强大脑。
全新L9将在二季度内发布。
也就是说，理想这边销量想要发力，也是要从二季度开始。


对于理想，我比较期待的是它的智驾。
理想的智驾其实经历了很大的变动：雷峰网1月底消息，理想汽车将开启新一轮组织架构调整，将研发体系重组为三大团队：基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队。
2月中旬，理想智驾核心人物郎咸朋正式离职，至此，理想早年布局端到端智驾的核心元老已悉数离场。
这一系列变动也带来了诸多未知变量，新团队磨合、自研芯片与自研模型的落地推进，都让外界好奇。
和特斯拉、蔚来、小鹏一样，在走上「自研芯片+自研模型」的软硬一体路线后，理想智驾究竟能达到怎样的高度？对比小鹏第二代VLA，二者又孰强孰弱？
这是一个好问题。


另外一个细节是，理想正在进行持续且深刻的渠道优化，一方面在关闭低效门店，一方面也在布局综合性门店。一个具体数据就是理想在全国销售服务网络在不断动态变动，直接摆出过去四个月数据吧：
截至2026年2月28日，理想汽车在全国已有539家零售中心，覆盖160个城市；售后维修中心及授权服务中心548家，覆盖223个城市。
截至2026年1月31日，理想汽车在全国已有547家零售中心，覆盖159个城市；售后维修中心及授权服务中心547家，覆盖221个城市。
截至2025年12月31日，理想汽车在全国已有548家零售中心，覆盖159个城市；售后维修中心及授权钣喷中心561家，覆盖224个城市。
截至2025年11月30日，理想汽车在全国已有544家零售中心，覆盖157个城市；售后维修中心及授权钣喷中心556家，覆盖227个城市。


与此同时，理想也正式启动「门店合伙人计划」，面向一线门店管理者推出的一套合伙人激励机制，核心目的是提升门店经营能力，应对日趋激烈的市场竞争（雷锋网消息）。
今年理想最核心的产品其实还是增程系列，L9是第一枪，但并不是最重要的一枪，最重要的还是L6，它才是决定理想能拿回多少失地的关键（主流走量+销量压舱石）。
不过在此之前，理想必须通过L9证明自己在增程领域依然是那个王才行（技术标杆+高端卡位+旗舰引领）。
04零跑
零跑2月交付新车28067台（1月32059台）。
虽然新势力这几家的销量都在收敛，但是零跑还是那个销售冠军。
零跑今年势头非常非常猛，甚至喊出「105 万，多一台算我输」的口号。
销量大概拆解一下就是：国内 90-95 万辆，海外 10 万，较 2025 年 59.66 万辆交付量提升约76%。
这个量比起25年底初定的 100 万辆还要再上调 5%，零跑自信心确实爆棚。


实际上，零跑确实有一定的底气，因为不管是对下的10万级，还是向上的30万级，零跑都有非常有竞争力的产品发布。
核心原因很简单，零跑的「好而不贵」的真诚打法太厉害：
没有什么比价格更打动人心的，如果有，那就给出更低的价格：）
所以，不管是即将到来的10万级纯电SUV小车还是30万的D系列新车，零跑的竞争力以及销量上限真的还有非常高。
而在零跑规划的百万销量里，A/D这两个系列/板块的新车型能带来的增量反而是最大的：A10面向的是更大的入门级市场，而30万级的D系列打的是友商四五十万的市场，也能吞下不少。
那么进入到3月，零跑A10即将开启预售，宣发节奏也开始了，媒体们已经开始纷纷发出棚拍体验视频。


关于这台车，目前已知的是：
1、500公里长续航（CLTC工况）；
2、智驾上，10万内搭载激光雷达，高通8650智驾芯片（100 TOPS 稠密算力（等效 200 TOPS 稀疏算力）），具备车位到车位辅助驾驶能力，涵盖城市NAP、高速领航、记忆泊车等功能；
3、智舱上，8.88英寸液晶仪表+14.6英寸2.5K超清中控屏，高通骁龙8295座舱芯片，
搭载通义千问AI语音大模型，支持主驾单人免唤醒、60秒连续对话、粤语/四川话等方言识别、声纹识别以及专为儿童设计的智能对话模式；
4、内饰2.63平方米超大内饰软包；7层云感舒享座椅；同级最大的1.55平方米全景天幕（带电动遮阳帘）；256色的氛围灯；后排还有内置的便捷折叠小桌板
5、坐乘空间上，88.1%得房率，副驾靠背90°前翻，可装载冲浪板等超长装备；主驾靠背最大后仰至149°，秒变小憩空间；二排靠背放倒后与行李厢齐平，形成平整大床模式
6、储物空间上，二排坐垫60°上翻，下方有39L的隐私储物区；后备箱有602L超大容积，放倒二排后可扩展至1549L，全车多达34处储物空间。
从目前看到的这些信息来看，这车是真的挺不错，就看到时候的配置和价格怎么定。
作为今年开年第一枪，千万别翻车，要不然很影响今年整体节奏。
而紧接着4月，零跑D19就会上市，这里就不展开，时间跨度太长，没意义。


（吐个槽：D19预热周期太长了，25年10月首次亮相，今年4月才上市，预热周期长达6、7个月，消费者都看疲了，到时候如果不能给个炸的，那就很容易拉个大的，影响后续其他产品发布节奏，零跑需要注意）
零跑1-2月累计：60126 台，3月大概率也不能一下子起量，这其实也意味着接下来月均销量差不多10万左右才能达成年度销量目标。
这对于零跑的供应链管理、产能、渠道服务、组织能力等综合能力都是一次巨大的考验，就看零跑怎么去爆发。
（零跑的深度文章也会在本月发布，敬请期待）
05小米汽车
小米汽车2月交付量超过20000台（1月39000+台），销量是跌了不少。


其实也可以理解，毕竟去年年底叠加1月把需求都释放的差不多了。
2月上旬初代SU7停产，SU7 Ultra销量不过百，也就是说2月销量主力纯靠YU7。
即便是在这种春节淡季，YU7单车销量近2万or超过2万，还是非常强了。
为了进一步释放和刺激需求，小米的手段也是层出不穷：
①可享7年低息，首付9.99万元起，月供最低不到2000元，另有3年0息可选；
②至高可享63000元限时购车权益；
③现车可选购，限时免费赠送主副驾双零重力座椅，当天下单，最快2小时就能提车。
就这个拼命态度，也难怪卖得这么好。


当然，考虑到新SU7会在4月才上市。也即是说，在新SU7顶上之前，YU7还得继续顶一个月。
3月小米销量会承压，目测销量大概率会在2万-2.5万。
今年小米销量目标是55万辆，考虑到3月销量承压，想要目标，接下来9个月月度销量必须做到5万台才行。
考虑到接下来新SU7放量（爆款板上钉钉）、增程新车贡献、产能扩张，渠道扩张，只要小米汽车和雷军不整什么幺蛾子，今年这个销量目标难度并不大。
06题外话
最后，聊一点题外话吧。
有人跟我说：你是不是对新势力要求有点过于严格？也没见你这么说新实力？是不是在搞双标？
我想说，我确实是在搞「双标」。
比起那些含着金汤匙出生、背靠传统巨头的品牌，新势力本就无背景、无靠山，起步本就更难。
老话讲，没有伞的孩子，只能奋力奔跑。
造车赛道，亦是如此。
如今行业早已进入淘汰赛，《科技丛林》作为行业见证者，见过太多起起落落。
我双标的背后，终究是盼着这些踏实前行的新势力，都能在残酷的赛道里活下来、跑出来。
毕竟，创业不易，仅此而已。
也感谢各位看到这里。
完。
2026年2月的车企成绩单出来了，结论先说：这个市场正在进行一场无声的洗牌，有人悄悄爬坡，有人正在被重力拖着往下走。
零跑28067台，理想26421台，极氪23867台，蔚来20797台，小米超2万台。
这排列看起来普普通通的，但是你仔细想想零跑排在理想前面


要是把这件事放到两3年前，大概没什么人会相信，零跑当年被叫做杂牌山寨，现在却把理想踩在脚下，一边卖车一边还在朝着赚钱的路走，它做了什么，就两个字，便宜，但是不马虎，产品力真真切切，成本控制狠到极点，自己研发自己制造, 把每一分钱的效率都充分榨干，A10新车还在路上，这股势头短期内不会停。
理想这边，卖出了26421辆，同比增长0.6?
就这个0.6%来说，我得多说几句
理想是国内首个实现持续盈利的新造车品牌，累计交付量超过159万辆，这可是一家真正从困难处境中走出来的公司，然而0.6%的同比增速，那就意味着它好像在原地踏步，市场在快速增长，你只增长了0.6%，实际上就是在被市场稀释，问界在抢夺它的客户，零跑在从下面往上追赶，MEGA的争议还没完全解决，李想这个人的风格也在不断损耗品牌的社会印象，理想接下来依靠什么来突破窘境, 目前还没看到明确的答案。
极氪这边是真的在反弹
23867辆，同比增长70%，同比和环比都呈现增长的趋势, 更有意思的是极氪9X的成交均价超过53万，一辆均价超53万的车，月交付接近2.4万辆，在豪华电动车市场这是什么样的一种情况，大家心里清楚，极氪经历了2024年那段混乱的时期，在合并领克之后，两条腿走路的策略开始起作用领克去开拓大众市场，极氪坚守高端，各自开展自己的业务，不再进行内耗，这才算得上是整合，而不只是把两个牌子绑在一起罢了。
?


蔚来20797台，同比增长57.6%，累计交付突破104.6万辆?
但有个细节要留意, 蔚来没分开公布蔚来品牌、乐道品牌、萤火虫品牌各自的数据，把三个品牌的销量合起来上报，和之前只卖蔚来一个品牌时的数字相比，本质就是用新品牌的销量来冲淡主品牌可能有的压力，这不是说蔚来在造假，不过这个口径的选取，本身就透露些信息，用57.6%的同比增长当作标题，但分开看可能是别的情况，这家公司在换电网络上花了太多钱，这笔账到底怎么算平衡，到现在还是个疑问。
小米超过2万台，这个数据好像还行，但你可晓得小米1月交付是3.9万台?
环比直接减半
当然, 2月是春节，本来就是传统的淡季，这环比下降有季节性的因素，不能全都怪小米，但小米面临的问题是，YU7今年是核心的武器，可SU7和SU7Ultra的销量上限是什么样的，那个超豪华的领域，市场容量本来就不大，小米能不能在15-30万的核心战场上守住位置，YU7今年的表现可是很关键的。
再讲讲小鹏，15256辆，同比降低49.9?
同比减半
不是10%也不是20%，而是快到50%了，这并不是能用淡季来解释的事情，这是系统性的问题，小鹏这家公司的产品节奏已经乱了好长时间了, X9算是一款好东西，可是整个产品系列还没有梳理清楚，何小鹏之前那一番折腾，管理层的动荡，到现在还在承受后果，要是到2026年小鹏没有一款真正意义上的爆款出现，那个数字还会更不好看。
最后来说说上汽
上汽2月整车销量为26.95万辆，同比减少8.64%，看起来不严重, 将近27万辆依旧是个超级大的数字，但问题出在哪儿，新能源板块，2月新能源销量是71340辆，同比下降17.18%。
这才是真正的问题所在


上汽最大的尴尬境地便是左右互搏
它手里拿着上汽大众、上汽通用这两个体量挺大的合资品牌，这两条腿依靠的是燃油车, 新能源转型却没跟上去。
智己走高端路线, 飞凡定位不明确，荣威、名爵的电动车在市场上没什么能让人记得住的地方，
当合资燃油车份额被比亚迪、吉利这类人不断吞并之时，上汽自己的新能源却没打出来, 出口倒是唯一突出的板块2月出口和海外基地销
量同比增长46.12%
一家月销快到27万辆的巨头，当下只能靠出口撑场面，这个信号已经够明显了?
更深层次的问题在于, 上汽是从合资代工开始的，它整个的组织架构、供应链思路还有研发路线，和打造一辆真正有竞争力的本土新能源车有差别，这不是换个CEO、成立几个新项目组就能解决的事情，上汽是国企，有兜底，不会倒闭，可是不倒闭和赢之间，差距挺大的。


回头看整个2月，这个月是春节，按惯例是淡季，但新势力的同比增速说明整个市场的结构已经在变。谁的技术更扎实，谁的定价更聪明，谁的产品节奏更稳，市场就给谁票。这不是一次性的竞争，是一场每个月都在计分的长跑。?
零跑、极氪、蔚来这次的数据说明一件事：只要产品不拉胯，市场的钱是有的。
理想的停滞、小鹏的暴跌、上汽新能源的萎缩说明另一件事：在这条赛道上，没有任何一个位置是永久的。
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1，出路是出口。
比亚迪2月份乘用车销量为187782辆乘用车，其中出口量为100600万辆，超过50%。
2，再等等中汽协等可比数据（现在都是车企自己披露数据，不全面），再综合看1-2月销量趋势（因为春节错位因素，仅比较1月或者仅比较2月都不准，要1-2月加起来跟往年度比较）。
比如，比亚迪1-2月汽车销量同比下降35.8%，产量同比下降38.4%。
如果上半年还是这个颓势，估计下半年补贴会加码，购置税暂停，好不容易有个能打的产业，上面不会看着下跌不管的，现在又不缺钱。
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