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[汽车知识]如何看待比亚迪2月销量19万辆？海外销量首次超过国内？ |
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出乎意料，本身2月28天叠加春节9天假期，销量大砍才对，小米从1月的3.9w降到2w、零跑1月的从3.2w降到2.8w，蔚来从1月的2.7w降到2.1w，小鹏从2 w降到1.5w，理想微量，极氪微增，迪子这么大体量，3月份还有一众新车发布，国内降2w多真的可以接受！ 国外销量连续两个月超过10w，造船出海提前布局国际市场真是一步妙棋！25年下半年及26年贡献了太多销量，而且利润还高，不用死卷国内！ 继续相信技术为王的比亚迪会卷土而来！120度纯电大电池，混动200+/300+电池、DM6.0、天神之眼 B下方、兆瓦闪充普及等技术升级下放，大字辈王朝车型上市，期待一手3.5技术发布会！迪子怎么高调用"重磅"两个字？ 26年最期待腾势能不能摆脱腾1w！汉唐高端做不做得起来！方程豹能不能稳住3w！大2w也相当可以！ |
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先稍微看一下数据： 比亚迪2月新能源汽车销量190,190辆，较同期322,846辆下降41.1%；1-2月累计销量400,241辆，较同期的623,384辆下降35.8%。 2月纯电79539辆，同比下滑 35.00%；插混销量108243辆，同比下滑 36.70%。 更值得关注的是产量变化。 2月175,280辆、去年同期为334,124辆；1-2月累计产量407,638辆，去年同期为661,988辆，下降38.4%。产能我记得是从去年7月吧，就开始下降了；说明比亚迪对销量增长放缓早有预期，但其在市场宣传上却依然采用了之前的基调。 |
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另外，本应在2025年投入生产的比亚迪匈牙利工厂进度放缓，即便今年投产产能也仅为预期的65%，现在比亚迪正在加快土耳其工厂的推进速度。 有个账，可能，比亚迪没算明白。 欧盟针对的是你比亚迪的新能源车，现在和产地已经没关系了；美国和日本那边基本也是如此，虽然日本没有针对进口新能源车的特别关税，但日本市场需求的主基调就不是电车这种大玩具，那边消费者已经被各大国际车企的各种产品“教育”得非常成熟了，盲目投入会翻车的很厉害。 韩国也是如此。 所以，所谓的“海外”销量看看就行，比亚迪自身以及一些媒体和机构对海外销量的定义其实只看报关数量而不是订单来源。 作为B乎上应该是最早说“2025年将是国内新能源车拐点”的人，我认为这个销量变化趋势基本在意料之中。 看各家销量数据时可参考两个重要逻辑： 1.现在跌的越狠，说明产品的价格敏感度越高、对正册依赖性越高，上升空间越有限。 这个规律不光适用于新能源车，也适用于国内所有新能源板块比如光伏等，未来可能还会适用于目前正火热的一些所谓高科技企业。 而且今年围绕新能源/高热度板块，两个核心零部件/原材料的价格很不友好，会进一步压制一些价格敏感度很高的地区的消费意愿和车企利润率： 碳酸锂-动力电池和芯片-智驾。 |
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不是买车要趁早，而是买电车要趁早，但即便早买也逃不掉二手价值几乎归零和上险困难的问题。 碳酸锂价格已从2025年6月5.8万元/吨涨到了2026年2月的16.78万元/吨。这也必然会给一些已经需求/利润率下降的地区的有关产业造成进一步的持续压力，这还没说动力电池出口退税证册退坡的影响。 智驾方面，现在马后炮的说，特斯拉的纯视觉方案可能更优秀一些。 2.后面的竞争和消费者关注点，将主要集中在20万上下价格区间内的产品，品牌力/口碑/价值感将是核心影响因素。 倒不是消费者都去买贵的了，而是这个区间的价格才能支撑车企今后的利润率，而这个区间的消费很挑剔、而且还面临大量燃油车的竞争，比如在大降价的BBA一些基础版车型正在往这个区间集中。 这个价格区间现在是特斯拉和小米主导，我估计，小米的销量后面可能会大跌(2月已经在降了)。 “拐点”这才刚开始，国产新能源特别是纯电车企要抓稳扶好了。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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先别吹海外销量，如果接下来几个月国内销量还没有起色，已经建好的几百万产能怎么消化，别说全部运出国外，市场大的海外市场，也开始建厂了。 |
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2月，比亚迪累计销售190190辆新车，同比降41.08%，环比下滑10%。受春节假期影响，2月国内汽车市场同环比普跌，但比亚迪超41%的同比跌幅，依然非常严峻，这一跌幅也迅速刷新了一月的-31%，比亚迪自去年9月已经连续6个月销量同比负增长。 |
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2月，头部造车新势力的竞争门槛下降至2万辆，其中零跑重夺造车新势力月度销冠，销量为2.81万辆。2026年春节假期叠加新能源汽车购置税新政，成为车企2月销量总体“遇冷”的重要原因。2026年春节假期较长导致汽车行业的有效产销时间大幅缩减。 2月成为汽车行业的消费淡季，但仍有部分车企表现突出。比如，吉利旗下高端新能源汽车品牌极氪，2月销量同比增长70%至2.39万辆。接下来，汽车市场的竞争变数颇多。小米创办人，董事长兼CEO雷军发布微博称：“新一代SU7正在紧锣密鼓地准备。” |
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而从乘联分会数据看，就国内狭义乘用车市场而言，在1月新能源厂商零售销量排行榜中，比亚迪虽仍以15.8%的份额居首，但比第二名的吉利仅有0.3%的微弱优势，而在2025年，同为前两名，比亚迪以27.2%的占有率领先后者15个百分点。不过也有好消息。2月份比亚迪出口仍保持强势，今年已连续两个月破10万辆。其中乘用车及皮卡同比增长41.4%，而已3年稳居出口销量榜首的新能源客车，在1月以35.4%的市占率继续领跑。 |
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分析来看，比亚迪国内销量持续式微。依据产销快报估算，2月，比亚迪国内销量为8.96万辆，再创其近年来在国内的月度销量新低。 同时，比亚迪2月的国内销量，同比下降64.98%，环比下降18.23%。即比亚迪国内月度销量，出现同比降幅再次扩大的情况。 2025年10月以来，比亚迪国内月度销量呈现下滑态势，同比降幅维持在20%至30%的区间，但2026年1月同比下降53.22%。 作为新能源汽车龙头企业，比亚迪受到新能源汽车购置税新政影响。自今年1月1日起，国内新能源汽车购置税，从全免改为减半征收（税率为5%）。 3月已来，正好迪子3年0息、7年低息政策也来了，加上各地以旧换新政策也于2月陆续落地，再加上马上要新车发布了，何况3月天数也更多，所以，这个3月的销量将会有大幅的提升。 销量的背后，核心就是技术领先、规模效应、前瞻布局等汇聚成的全面综合实力。尤其是在市场竞争加码之后，比亚迪的每一次改变和升级，都成为车市风向标引发跟随，但比亚迪总能够以更快速的技术投入筑起自己的护城河。 对于比亚迪来说，在国内市场稳居销冠宝座之后，下一步就是要不断扩充海外市场的份额，迎来新的销量增长点。多点开花的战略布局正在全球市场生根发芽，更代表了中国汽车工业的崛起，最终会淬炼出真正的世界级车企。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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比亚迪从25年Q3起，销量开始下滑，股价也差不多从那个时间开始阴跌。现在套了几手在里面，要是能跌破80就梭哈 |
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