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[汽车知识]美国为何不敢让中国车进入美国市场，是担忧特斯拉斗不赢中国车吗？

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中国敢让特斯拉进入中国市场，美国却不敢让中国车进入美国市场。是不是代表美国人的怯弱。
你身边有没有那种朋友，
就是他可以随便对别人做任何过分的举动，
但是别人用同样的方式对他，
他就很生气，然后说：你这人怎么这样呢。
然后别人跟他说：你之前也这样对我们啊。
他就会回答：
那能一样吗？
听说过丰田埃尔法吗？有些人说小日子卖那么贵坑人什么的，但事实是整个天津港有配额的就一家，至于为什么就他有配额，懂的都懂。然后他说这辆车价格多少那就是多少，其他所有经销商都从他这进货，丰田自己说了都不算，丰田难道不想便宜点卖占领市场？现在到自己这里了，又到处说别人欺负自己，真的搞笑。
6月19日商务部发布提示，澳大利亚对华进口牛肉6月18日已达国别配额上限，依据相关公告，自6月20日零点起，我国将对澳进口牛肉在现有关税基础上加征55%关税。??
我把这个提问拉过来，不给你们吃便宜的阿根廷，澳大利亚牛肉，
你们怎么看待?
增补下，这个其他人的回答是中国汽车市场之前的玩法。你不能在你弱的时候要求别人一大堆，在自己强的时候要求别人自由贸易。事情双标就不对了。
https://www.zhihu.com/question/2033206179577459727/answer/2059430176757436764?share_code=1onEIxTiXbBvz&utm_psn=2059549294219235393
特斯拉肯定斗不过中国车。
老早就被老外总结好了——我们不可能竞争得过中国企业，他们连工资都敢不发。
中国惯用的贸易保护，是什么难度很高，别国学不来的操作吗？
我相信中国汽车企业要是去了美国，愿意找一个美国企业合作，例如美国通用，然后合资建厂，美方占据51%的股份……雇佣美国人干活，遵守美国法律
我相信只要满足以上条件，美国政府肯定是欢迎中国企业去美国建厂卖车的
去美国卖车还是要谨慎的，他们的法律，就现在这个电池自燃率，或者买车了还敢修改车上的参数配置，能把车商罚死。
我觉得点一个人，福特汽车（Ford）首席执行官吉姆·法利，看懂了他的行为你就明白了。
2023年初，福特CEO吉姆·法利和首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）去了一趟中国。他们试驾了福特在中国的合作伙伴——长安汽车的一款电动SUV。
法利亲自驾驶，劳勒坐在副驾驶。试驾结束后，两个人陷入了漫长的沉默。
法利转头对福特的董事会成员约翰·桑顿（John Thornton）说：
“约翰，这是一个生存威胁（existential threat）。这群人移动的速度比我们快得多，他们的技术跟美国任何品牌都不同。”
随后，福特的首席财务官劳勒也直白地告诉法利：“
吉姆，这跟以前完全不同了，这帮人已经跑到我们前面去了。”
（以上为报道原话）
福特工程师随后在底特律拆解了一辆比亚迪（BYD）汽车。法利在接受福克斯新闻（Fox News）采访时公开承认：
“中国电动车行业的产能太恐怖了。中国现有的工厂产能，足以覆盖全美国所有的汽车销量。这根本不是一场公平的比赛。”
在彻底意识到自己被中国车“降维打击”之后，法利和福特董事会算了一笔账：如果福特自己闭门造车搞电池研发，由于技术断代，福特每卖出一辆纯电动车就要亏损数万美元。
福特需要一剂立刻见效的猛药，这剂猛药就是中国电池巨头宁德时代（CATL）。
2023年2月，福特宣布投资35亿美元，在美国密歇根州马歇尔（Marshall）建造一座磷酸铁锂（LFP）电池工厂 。为了在“反华”情绪高涨的美国政坛和国会监管下顺利落地，福特和宁德时代发明了一套极其精密的“100%全资+技术授权（License）”的合规机制：
所有权绝对隔离（应对美国政客）：工厂由福特100%出资筹建，厂房、土地、设备等固定资产全部归福特100%所有 [1, 3]。福特对美国国会强硬回应：“这是纯正的美国本土资产和就业，支持在美国本土生产电池，而不是从中国直接进口，这对于美国能源安全而言是一个‘毋庸置疑的正确决定’（no-brainer）。”技术与生产全外包（吸纳中国红利）：宁德时代不占有一分钱的股份，而是通过专利授权、租赁生产设备、派遣工程师的方式入驻工厂，全权负责电池的生产工艺和技术调试 。福特则向宁德时代支付巨额的技术服务费和专利使用费。精准薅美国政府羊毛（套利法案）：通过这套“资产是美国的，技术是中国的”代工机制，福特既能拿到宁德时代低成本、高寿命的磷酸铁锂电池核心技术，还能完美绕开美国《通胀削减法案》（IRA）对“外国敏感实体（FEOC）”的直接限制，让福特的电动车继续躺在美国政府每辆车7500美元的联邦税收补贴名单里。
看到没有，福特CEO吉姆·法利的一系列行为，用最真实的商业材料向我们展示了美国传统汽车帝国的算计：
第一步：筑墙拦整车——利用100%甚至更高的关税和贸易保护主义，把比亚迪、小米等极具价格杀伤力的中国整车品牌死死挡在美国门外，保住福特皮卡和大型SUV的本土垄断利润，稳住工会选票。第二步：开门偷技术——利用“全资工厂+技术授权”的离岸外包机制，把宁德时代的电池核心技术“拆骨吸髓”地偷师过来，用来升级福特自己的下一代电动车平台。
为什么福特CEO这么钟意小米？
因为这是利用中国技术，通过供应链能造出的巅峰，是他想要造的梦中情车。
这就是他也想在美国干的事情。
法利在2024年底的播客节目中坦白：
“过去六个月我一直在开一辆小米SU7，我把它从上海直接空运到了芝加哥。这辆车太梦幻了（fantastic），我现在每天都开它，根本不想把它还回去。”
他随后在公开场合多次表示：
“我们在拆解中国车时被震撼到了。中国在电动化上的进展，是我整个职业生涯中见过的最让人感到卑微、 humbled（自愧不如）的事情。如果福特不能在技术上和中国平起平坐，我们在这个行业就没有未来。”
很多人都不知道这个国标文件：GB/T 32960《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》


说白了就是中国的新能源汽车是按照GB/T-32960标准生产的，汽车运行的数据都要接入到国家监测平台，没说出口的汽车豁免，也就是出口海外的新能源汽车也完全有可能要上传，至少是预留了这个口子方便以后实施（为了避免歧义和无意义的争论，这部分纠正一下）。
就这一条就能让美国国会可以名正言顺的对中国新能源汽车进口颁发禁令（但实际上没有，美国只是限制，并未禁止）。
数据安全，本就是中美外交和贸易摩擦中最敏感的问题之一，所以美国限制中国的新能源汽车进入美国市场就很显而易见了（没限制燃油车，去年还出口了11.6万辆车到美国）。比如Tiktok和滴滴事件都是典型的中美两国对于数据安全进行的博弈。




做外贸的，做国际业务的，核心看的是法律，而不是喊赢喊输。光搁那夸夸其谈当大聪明，活该你是屌丝。
也许有人会觉得，美国为什么不去颁布一个类似的标准，要求新能源汽车数据接入到他们国家的平台，只要出口汽车符合他们的规定，不就可以了？
很可惜，两国制度完全不同，美国是不可能出台一个法律规定所有新能源汽车的数据必须上传到国家级平台的，这里面涉嫌侵犯隐私，国会不可能通过这样的法律。
而且仅从事实角度来讲，数据采用集中式监管，本就是无比愚蠢的决策。因为这样做会导致数据泄露风险非常的高。当手机卡实名制之后，电诈的反而越来越多，这就是典型的政策与结果南辕北辙。
外国车企进入中国，必须要跟国企合资。
这是外国车企碰上了资金困难，或者心善非要分国家一笔吗。
因为拿规定和关税卡着人家啊，人家不得不合资规避成本，换取准入资格。
换到美国就得批判了是吧。
这不集美思维吗，一到事转到自己身上就立刻发动魔法:
那能一样吗！
6月19日商务部发布提示，澳大利亚对华进口牛肉6月18日已达国别配额上限，依据相关公告，自6月20日零点起，我国将对澳进口牛肉在现有关税基础上加征55%关税。
和题目放一起，比对思考??
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