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[汽车知识]为什么“电摩级电自”问题始终无法解决？ |
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感觉新国标还有城市里电瓶车管理真的一直乱糟糟的，小包车是刚需，但是几乎所有小包车全部超标，那所谓“国标”还有什么意思？有些城市试点开放电轻摩，事实上路… |
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别的地方不知道，在我们这里自行车快绝种了，只剩三种人还在骑——中学学生、老人（老车舍不得换）、锻炼身体的中年人。 非机动车道上全是电动车，能看到一辆自行车都算见着稀罕物了——甚至比机动车道上的摩托车还少（这还是禁摩区）。 有了速度更快、载人载货都更方便的电动自行车（本质摩托车）后，大部分人都舍弃了自行车。 中国太大，每个地方的情况都不一样。但对于交通和电动车的管理却是全国性的。 比如新新国标一下来，全国能买到的电自都限制了25km/h的速度。 结果就是我们这边的电自只剩下了mzmix这类新国标电动车。2026年的新新国标车，我只见到过一辆fz1 30，还不知道谁在骑（在店门口充电）。 其他人全买的电摩，有的挂电自的假牌，有的干脆就不上牌（m5 100都不上牌，很神奇吧）。 因为我们这边的交警只查4种违章：带成年人、逆行、闯红灯、不戴头盔。 牌照和车辆属性除非是深夜炸街被抓现行，否则是不查的。 这种情况就属于地方灵活执法。既然有更方便的电摩，自行车自然就被淘汰了。 不过很搞笑的是，即便如此，依旧禁摩。 也就是说，你可以当着交警的面骑m5 200，一拧油门瞬间把他的豪爵（150cc）甩开十里地。但如果你骑的是125cc踏板，对不起，逮的就是你，1分200乖乖缴纳，没牌直接拖走。 以上说的是灵活执法（你们都给我去骑电摩），那严格执法会怎样？ 严格执法就会催生出“电摩级电自”，也就是老的国标车。 明面上满足一切要求，但车架是摩托的，速度是可以提升的。名字叫电动自行车外，本质就是一辆摩托。走的还是非机动车道。 如果一定要破除摩托属性，那么一定卖不出去。 为了干掉“电摩级电自”而推出的新新国标车，投放到市场上乏人问津。 有一种说法是车企为了避风头，暂时先不推出能完美反制新新国标的车型。 现在市面上卖的都是合规的烂车，属于是面子工程。不是为了卖给消费者的。 车企也知道，消费者对速度的追求最低也得要35km/h。25km/h太慢了，慢到失去了实用性。 如果没有旧电动车，路上全是老头骑的老式自行车，25km/h的电自不是不能接受。 但问题是路上全是能开40-60km/h的电动车，25km/h的新新国标电动车宛如移动路障。 更别提新新国标只要速度超过15km/h就会滴滴报警，最不知所谓的一个功能。 它本意可能是为了解决电动车运行声音小，导致前车（没有后视镜的自行车）在面对身后超车时没有足够的反应时间。 但问题是倘若机动车道窄到仅能一辆车通勤，又或是25km/h追不上前车，那超车从何谈起呢？ 而购买了新新国标的车主却要忍受永久的报警声折磨。 没有人愿意花钱找罪受，算是变相拦住了消费者。 说到底，接娃、买菜、送外卖的需求摆在那里，堵不如疏。 关于电动车和摩托车问题，我一直都强调“守法不能不如违法”。 当违法的人在爽骑，而守法的人在吃瘪的时候。就一定是规则错了。 在猫鼠游戏里，执法和守法的吃亏，如同禁酒令。 同理，路权论在普遍违法的大前提下也是扯淡。 当别人把机动车道当自家客厅开的时候，你难道就敢撞吗？ |
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就算撞完判你无责，你真的就没有损失吗？ 再三权衡之下，只能是自己不撞，等别人去撞。这下好了，路权就这么放出去了。 真想解决超标车的问题，肯定绕不开“禁摩”。 “禁摩”不放开，电摩型电自一定解决不了。 伪装成电自的摩托一定会存在的，无论怎么打击都会存在的。 更何况超标车已经卖了十多年了，市面上有海量的库存。又没有强制报废，这帮老车能用到地老天荒。 所谓的放开只是承认现状而已，给事实上的电摩松绑。 该考证考证，该上牌上牌，该买保险买保险。 而不是无证无牌无保险在路上横冲直撞，害人害己。 然后是电摩上不上机动车道的问题。 这个问题得看机动车道上的摩托数量，当摩托的数量小于3辆，轿车可以接受。一旦超过3辆，尤其还并排开，轿车的体验就会很差。 交管部门一直赶摩托去非机动车道，就是为了给轿车腾位置，保证轿车的驾驶体验。 但这样一来，骑自行车的体验就很差了。 实践下来的结果就是没人再骑自行车了，变相改变了路上的生态。 如果解除了禁摩，并且严格执行机动车走机动车，非机动车走非机动车。 我估计还是很难改变路上的生态。因为已经卖出去的车不会自己消失，养成的出行习惯很难被改变。 反而只会让机动车道上出现更多摩托，降低汽车的驾驶体验。 所以结论就是除非从源头上承认，禁摩只禁少量地区的油摩，否则该问题无解。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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解禁摩托车已经是社会之刚需了，摩托车驾照也该更新，DE可以保持不变，用来给玩乐车型卡门槛，F证需要大改。 仅考两门，理论+实操。 理论，最基础的骑行知识，改装的惩罚，变道转弯的逻辑，责任划分，不需要跟C1D一样几千道题，就整个一共50道题，抽25道题，让骑车的至少把最基础的不犯病的东西记住。 实操，就靠2项，直线行驶和S弯，该保持直线就保持直线，骑车歪歪扭扭的扣100。该拐弯就规范拐弯，转向灯、shoulder check缺一不可，不观察就打方向的扣100。 就这俩科目，加起来十分钟考完，至少能消灭一大半魔女斗篷，伤亡率大降。真要让大家去考D，光排队就得两年。 |
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主要原因是禁摩导致的 限速25公里每小时，这是一个不用驾照，不用保险，甚至连驾驶技术都不需要的交通工具。我觉得非常合理。 但是政策的倾斜配错了位。 毕竟很多老百姓真正需要的时速25公里以上的正规两轮机动车又被各种禁行 而需求又不会因为禁行而消失 于是就很拧巴 直接导致各种乱象 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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因为实际上几乎没人需要电动自行车。 群众实际需要的是电轻摩，速度30-50之间的轻便摩托。 目前路上跑的基本也都是速度30-50的“改装电动车”，不只小包车，就是那种最基础骨架车，也都有30-40的速度。 我们说上牌上保险，就是敲敲键盘的事。 但是实际落地要做的工作很多，需要大量财力人力物力。 现在4亿多电自驾驶员我猜4亿都是没驾照的。 你现在说，你们4亿人不能骑了，给我去考摩托驾照，然后上牌，上保险。 这玩意，是咱敲敲键盘就行的么？ 另外，按电轻摩管理的话，很多的地方禁摩多年，相关的管理配套都是缺失的。 那你咱就投入人力物力，就让大家都靠驾照，都是摩托车了。这能下来什么改变吗？ 变化是！ 由于现在路上跑的基本都是电轻摩，现在按电自管，大部分还是骑非机动车道的，如果你给这些车上了牌，那就可以走机动车道了。 以目前现在的电动车保有量，如果获得了机动车道路权，那最右道应该会被电动车完全占领。 引申出来的新问题就是，如果“机动车道减一”会不会影响整个城市交通运转。 |
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第一个是驾照问题，如果需要驾照的话，管理难度和和稀泥难度明显上升，哪怕这个驾照只是个交规考试，现有驾照可以免试的情况下，要知道科目1+4以电驴保有量来说就需要几亿人次的考试。 纳入正常驾照规则处理的话，逆行，闯红灯，不按机动车道行驶，扣12分是不是要学习交规，出事是不是要吊销驾照6个月？一旦直接让人生计都没了可是很麻烦的。 别说很多时候很多人没有资格申请驾照——通常需要你为成年人。 而且这种电驴本质上在我国并不是一个什么娱乐工具，是很多人的谋生工具，执法成本和阻力必然会非常大。 还有保险应该要怎么算呢？按照机动车算，保守也得三五百块一年吧，多可能上千，你这个电驴可能本身就几千块，那还谁买保险。 第二个是技术规则上的规管问题，电动机比排量可难管理太多了，50cc的摩托车你咋改，物理尺寸就在那，速度也快不了多少。 电动机为了不把自己烧了，是先天就有很大冗余的，就现在的合法车辆改电控和电池，都有人改到能飞100Kph的，400W额定很有可能就只是电控限制的，实际跑4kw都可能不会烧掉。 第三个是我国姑且还禁摩，理论上电摩和汽油摩应该是同权，那本来除了动力来源不同也确实应该差不多，重量速度都差不多，直接禁行自然是合理的，那又变成很多地方禁行了。 纯粹就变成屎山法律+管理能力的呈现了，自己死锁自己呢，法律和规章撰写的时候头疼医头脚疼医脚，最后不就变成钻空子到极限的东西了。 新驾照这会导致可能都需要重新搞一套体系（比如G照），以及极大量的考试资源——哪怕线上那也得是考试。 禁摩这个门很难开，因为汽油摩托车的最大优势甚至不是速度而是续航，油摩本身烧的油少，一下子开个一两百公里也没几个钱以及续航非常好这点，会直接摧毁电摩产业链条以及短距通勤链条和通勤生态，油摩小排量的100公里可能就不到2个油，电是便宜点，但压根就没便宜到有吸引力的程度，这点油钱换地铁都坐不了100公里的。 新的交通轻罪系统会导致路权事实上不平等，你创死人是不是应该适用交通肇事罪呢？ 应该要的，不然随便开电动车创人去了。 无论如何法律面前至少得人人平等，所以轻罪系统反而会出更大的bug。 目前反正本质上就是个没有好解办法的东西。 |
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