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[数码]小米汽车为什么还不公布价格？ |
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小米汽车外观这么漂亮，而且早就发布了，为什么不公布售价？ 拖得越久不是越没优势吗？难道这又是一种新的营销策略吗？ [图片] |
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因为不敢，而且没有必要。 现在整个汽车行业都卷起来了，看看最近比亚迪在干什么。 但凡有点实力的厂家，现在正在收割市场呢。 小米汽车什么时候上市还不知道呢，提供公布价格那不等于竖靶子让人打吗？ 小米汽车上市之后，一定会遭到围攻的，想都不用想。 这里面不涉及到什么恩怨，什么花粉什么吉利之类的，商业没有这么幼稚。 关键在于小米自身流量极大，干小米就可以吃到小米的流量，从营销的角度上来讲，这就是性价比最高的宣传。 这才是真正的原因。 说白了，小米汽车现在什么时候可以销售都不知道呢，但是你看热度已经有多大了？ 我记得华为一开始和塞力斯合作SF5的时候，热度比小米都远远不够吧？ 既然你有热度，那我把你干了，我不就也有热度了吗？ 干小米=有流量，这笔账谁都知道。 那我为什么不干你呢？ 所以小米现在确实是难。 自己入场晚了，然后挑这个入场时机也很不好。 一方面，正好价格战开启的时间点，消费者现在对价格的敏感度已经拉起来了； 一方面，一堆新能源的对手等着干它…… 一方面，华为这边智驾刚刚突破，虽然尚不好用，但是无图智驾上路真的是拉高了很多潜在消费者的预期。 就这么个时间点，小米想让人眼前一亮，让人记住，那是很难得。 你是有什么技术啊？ 还是想当年手机一样上来就1999啊？ 过去小米1能一炮而红，我总结有三个最大的优势。 第一，就是MIUI；第二，网络渠道；第三，1999。 现在小米汽车你有什么呢？ 所以小米不公布价格，那主动权就还在自己手上。 实在不行，就狠狠心，还是回归到性价比的路线上去，14.9万不可能，15.9万呢？ 现在公布价格，车又拿不出来，那意义何在呢？ 不等于给自己找麻烦呢吗。 |
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现在的新能源车不像以前的汽车 现在的车就像期货 价格会上下波动（跟随碳酸锂——电池价格） 期货 举例，今天去看黄金饰品530一克，明天可能就510或者580一克。（越小的店波动越小） 再举例，今天去加油，92#7.88元/L，一周后可能就8.2元/L。 碳酸锂的价格呢？去年23万/吨，现在10万/吨。 电池也从每Kw/1000元，跌到现在Kw/400元。 |
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汽车是一个研发周期很长的项目 以前，汽车要测试的项目太多，基本两、三年一款车很正常。 现在，配套完善，主要适配，小部分自研。 一款车只需要1年多—6个月。 如果急点，三个月凑一款车，也不是不可以。 现在的社会是，6个月养猪45天养鸡。 很多企业都很急 比如 比亚迪，为了稳住这个天上掉屁股下的新能源宝座，各种动作（新车+降价）一点不敢停，停歇一分钟，就无数的竞品车型贴脸亏本开大。（目前车型除了宋max和腾势X冷，别的全明星车型） 长安，眼看着比亚迪的新能源把自家油车（逸动+Cs系列）份额吃光抹尽，IDD一点风浪扛不住已经挂了，阿维塔更惨重庆车贩子已经吃不下那些“准新二手车”了。深蓝系列凉半边身子上质量投诉榜，深蓝双胞胎启源无人问津，现在也是热锅上的蚂蚁。（糯玉米和UNi V较为稳定） 长城，眼看着比亚迪的越野/SUV贴脸开大，毕竟油车时代的SUV王者红利还是很香，水晶被偷了都……还有那几只猫也抓不到老鼠了，长城也一样慌得不行。（坦克300，500，炮明星车型，前途稳定。） 吉利，眼瞅着自家领克刚有肉香，立刻被新能源打烂在锅里。几何已经放弃，弄了个银河L7贴脸开大宋DMi也没动静，极氪不温不火。莲花梦里啥都有……急得高管那个什么良上火，虚空各种假想敌。（目前热门车型银河L8、极氪007，应该也是月销3000的命了，看后续有没有其他亮点车型了。） 就举例那么多先，给看官仔细分析一波新能源汽车企业目前的状况，每家都急。（新势力那一票+华为系，都一样处境。） 车子研发验证周期越来越短，今天你不上，验证多两天，竞品:比如秦P，一年间都跳了两次大招了，银河L7水花都没起就沉了，市场瞬息万变。 现在新能源市场格局是，所有车企似乎用做手机的方式在造车。bug可以有一些，瑕疵可以有一些，重点是新品及时，要把市场份额占住。 但是，车子真不是快消品。 我是做车行的，感觉到了整个汽车行业的浮躁。 不单止新车快，市场卷，人也跳（上至车企高管跳，下至汽车从业人员也跳）……题外话，我认识的一票汽车从业者，真心隔两个月，个个都跳槽了。 还是回到这句话，我是做汽车行业的，同时也是汽车爱好者。 从两个面分析，1，汽车是要登记的动产，再就是售出折价“落地8折”，这两条规则，注定汽车不是快消品。（百分之99.9客户家里汽车是大件，落地亏百分之20，再去过户，这个相当难受） 2，汽车是使用周期相当长的一个产品，我有二手车店，这个是实在的感觉。现在鼓吹一年半载换车的，我真心见不少，多数是中国前百分之0.01的客户车主，或者汽车相关从业者（买热门车进车友群做做车友生意） 大部分人，5年左右换车，还都很舍不得换。（5年车确实还很新很新，两三万公里的大把） 以上是关于汽车使用周期 最后是快节奏汽车制造，那么多bug，那么多瑕疵，那么多问题，真的没事吗？ 个人评价是，严重伤害品牌价值，大多数车主评价是，车子还行，但是再买坚决不买这牌子。 对没错，中国人多，那么多品牌割一圈都够本了。 怎么看待小米的？ 雷军说的很好，守正出奇。（这四个字我以往回答提了好几次） 沉下心，做好一款车。 再发布，开卖。 这是小米唯一的出路 也是我非常欣赏的地方 —————— 换个角度，小米一年三到五款车，可以吗？可以 能活多久？我反正不买，谁买我都劝两句。 你买吗？9.9万，15.99万，22.99万。 按我说，三款哪个价你都不买 —————— 为什么不公布售价？ 造车几年，进展被问多了，弄个技术发布会，公布一下进展+确实准备卖了预热一下市场。 技术发布会是讲一下小米汽车做了哪方面工作。 技术发布会≠产品发布会 产品价格是会跟随碳酸锂/电池价格波动的 提前公布没一毛钱作用，最后还是要跟着电池行情+车身价公布售价。 提前公布个车身价也行啊！（肯定有人这样想） 测试没做完，车子用心造了，是骡子是马得路上溜多点（你开个餐馆，食材是用心做了，尝一下味道才好知道改进哪里，改进到极点了，横向对比。比你好的什么价，比你差的什么价，这不就定价出来了么）最后才知道自己是啥水平，再商量一下，再定价开卖。 测试都没做完，急啥呢…… 想起“长x深x”发布那会，搞笑……全国几路溜达一圈，还没回到就开卖了。 记住了，商家急，买家跟着急就是傻 对了，问大家一个问题。 我电饭锅有两个煮饭选项。 1，热水快饭（20分钟）。2，精煮米饭。（1小时20分钟） 哪个煮饭好吃？急！！！在线等！ |
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当时说19.9， 现在一看，这玩意15你看卖不卖吧。 被行业大佬玩死了已经....... |
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我来给指明一条路吧。 就像当年的贪天之功，啊呸，就像传媒大佬张雪峰老师说的那样： 功德无量 像小米当年干掉山寨机一样，等上市，就干掉这些没有豪车基因的老传统车企。 让人人都能体验到9.9万开保时捷的科技乐趣 |
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广告 参与感 小米口碑营销内部手册 黎万强著企业销售市场营 京东 ￥49.00 去购买? 9.9万抢购 先是每周二12点开抢，9.9万元的小米汽车su7啊，共计放出2万台（实际谁知道呢，可能10台，100台），限量且控制成本，然后发动粉丝吹爆这个价格。 |
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同时官方放出G码（对标F码），G是great的意思，make xiaomi great Again，再度改变这个世界。 一个G码可以多获得一个京牌。 |
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19.9万出货主力 再者日常官牛卖19.9万的小米汽车su7，官牛不走线下渠道，一点利润都不给渠道，所以价格可以更便宜些。 官牛可以叫小米大店这样，卖大件产品。 小米王总说过，为了不亏损，官方进货渠道还是要有的。必须营造缺货的现象，给黄牛提供溢价空间，才能让黄牛加入到销售链中，辅助销售。 |
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官方店24.9万挂个价格 跟那个促销一样，原价一定是卖不出去的价格，做个价格锚点，好对标。让从19.9万购入汽车的用户觉得自己赚了。 话不多说，这样做只有2个要求： 1. 小米不赚钱,卖贵了别人又要骂老板了，毕竟从15年后，小米要进军汽车、房产的消息一直都有米粉在宣传，当时是说9.9万，现在那个比什么的，直接给到7.9万元，还要不要玩？ 2. 小米要赚钱,上市公司啊，又不是做慈善,但是厚道良心的人设不能崩。 所以只要9.9万起这个，起一定要有。 过个7～8年，加强营销，就可以把9.9万开保时捷的科技乐趣，赶走了合资汽车和国外汽车的功劳拿下了～ |
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谢邀， 说好听的，产品发布会还没发布呢，之前是技术发布会。 说不好听的，因为被打懵了，不知道怎么定价了。笑丝了 年初比亚迪和五菱的第一枪，打得雷总已经不知道怎么定价才好。 |
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定低了，小米品牌价值大跌，特别是汽车品牌价值，因为小米品牌价值在国内本身就不高。。 定高了，怕不是另一个高合。(高合原本就是小米对手乐视汽车的团队)高合都快倒闭了。。。 当然，回过头来，预先降价的比亚迪和五菱都不是纯电汽车，还有一定说辞(不降价是因为电池贵)。 看看对手， 这点菊厂做的好啊， 卖不好，锅是东风小康。 |
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我猜一下: 小米汽车内部价格一早就定了。原本开技术发布会后小米观察舆论的反应，大家理想的价格区间是9.9到19.9w，然后接着雷总试探性放出价格，区间大概在20w以上，50w以内。接着舆论反馈的情况是定价高了。因为大家对雷总的期待是把价格拉低。而雷总一开场就对标保时捷。过完年后，比亚迪开始掀桌子，其他电车，油车厂商跟进把价格打低。现在的情况可能是小米的制造成本不低，电池的价格估计被忽悠了，内部产生了一些矛盾，所以迟迟没有发布价格。 不过雷军以身入局，目前小米车还没上市，电车油车价格也被打下来了。真是配享太庙。 |
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老板不如举几个先发布价格再上市的例子给大伙儿开开眼界？看看自己产品给别人当靶子是什么样的。明明全行业都是在产品上市时发布价格，就非要揪着人军军一个人薅，不知道这是深谙流量之道还是恨不得小米早点死 |
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车子轮胎都还里朝外呢，手头连个能拿出来卖的产品都没有就直接定价，万一市场（和原料）剧烈波动咋办？你今天敢给SU7标定一个价格，明天比亚迪吉利啥的就敢把配置差不多的车降到比你少五千。人家还有现货，能试驾卖车是需要有基本盘的。小米卖车的前几年几乎也只能依靠米粉。先发一堆有的没的（比如2025年才能实现的技术），画个饼给米粉，留个悬念先稳住这些人。但如果价格公布了，性价比客户的品牌忠诚度是很低的…… |
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大军，你和别人不一样，千万别把时间浪费在炫技上，用成熟的技术做出极致性价的车，干死排名5-100的主机厂才是你的绝活儿 |
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新能源汽车市场已经杀红眼了，雷子身陷困境。正想着赔多少卖比较合适呢？ |
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找不到对标的友商，发布会不知道怎么开了，军军很难受 |
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入场晚了，几年前第一款车设计时毛豆三卖的好，经过几年厂商调教，消费者更喜欢大型suv，对于厂商来说，更大的车能放下更大的电池更长的续航更好吹牛逼，轿车空间太小了被抛弃了。小米这个时候拿着几年前就过时的技术来要上桌吃别人切好的肉，想吃肉要带刀自己切，可是小米带的是个盆，还是喝点小米粥把 |
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现在有点明白小米第一款车为啥选这么一个不叫座的定位了。 反正车现在还没下线，为什么要那么早定价？定的高了消费者有意见 没啥好处，定得低了竞争对手有足够的时间去针对。反正su7一年卖出10万辆都是奇迹，不大的销量上，一台亏多点对于小米也能承担，所以定价上会有更多的空间。搁我我也不会那么早明牌，让对手去焦虑吧。作为消费者，等着看最后小米愿意亏多少钱打造第一款车吧。这肯定是消费者受益的事。 |
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曝不曝光百草枯们都可以找到理由来说小米药丸。 |
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从手机行业可以想见，当某一天国产爱国车把外国品牌挤出去之后，没了竞争对手就要开始涨价割韭菜，什么配置参数都垃圾的一批的产品，就TM敢打着爱国的旗号卖你高端品牌的价格，那个时候我们怕是出桑塔纳的钱，都买不到桑塔纳的品质。 |
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小米在等吉利的消息，为啥呢，听我一一道来。。。 小米和吉利的恩怨 |
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本来一个手机制造商，一个是汽车制造商，怎么会有交叉产生恩怨呢？ 这恩怨起源于2021年，当时小米宣布进入造车行业，并挖走了吉利研究院院长胡铮楠及其团队成员。胡铮楠在汽车行业拥有很高的地位，他在吉利工作了20多年，并且领导开发了多款畅销车型。这些人才和技术资源的流失引起了吉利的不满，因为吉利集团的技术中心是其销量增长的关键因素之一。此外，小米与吉利成为了直接竞争对手，这导致了双方之间的紧张关系。 为了回应小米的挖角行为，吉利采取了一系列措施。例如，吉利旗下品牌极氪选择在同一天（小米发布会的前一天）发布其新车极氪007，这款车的车身尺寸、运动操控、人机交互、智能驾驶等方面的特性与小米首款产品的定位相似，尤其是在价格区间上形成了直接竞争。极氪007的价格区间为20.99万至29.99万元，而小米SUV SU7的定价节点也在同一价格范围内。这种策略使得小米面临两难的选择：要么维持原定价格导致失去部分潜在客户，要么降低售价以应对极氪007的高性价比，但这样做可能会损害小米原本的高端豪华品牌形象。 除了极氪007外，吉利还规划了其他几款车型，包括银河E8和中大型旗舰轿车，这些车型同样与小米SUV SU7有着相同的市场定位。因此，吉利通过一系列新车型的推出，将小米汽车置于一个包围之中，这在一定程度上反映了两者之间的竞争关系。 |
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正常情况从试车到出售阶段最少要半年到三年时间。不是车出来了就可以出售。小米汽车针对的客户是年收入至少二十万以上的人。至于那些认为定价在十五万左右的人，实际这些人也不会买，认为不值。硬性标准是我刚说的二十以上的人才会考虑。 |
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目前现款同级别最大竞争对手对标的只有极氪跟特斯拉跟智己呀，再说su7 不是还在路试阶段么，今晚上脑海中有个画面 小军子发布会当天可能会一拍桌子用互联网那套搞点饥饿营销 限时限量多少台15.99会不会有这种可能，名额用完常规售价再送价值几万的东西比如升级配置 服务包类的 价格应该还是20+ 保持定位 另外今年也准备购入一辆25-30的电车 单论颜值上就看上了p7i跟et5t，su7刚出来觉得巨low 满满山寨感 自媒体天天推 越看越顺眼了 001也是第一眼就仿保时捷的青蛙 看多了觉得也不难看 |
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还是收集大家的反馈，做最后的价格模型吧！ |
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我觉得吧，就是炒作吊大家胃口。 上一个抄保时捷作业的车企叫众泰，好家伙那是骂声一片，各种羞耻感满满，觉得太丢我天朝上国的脸面了，咋到了小米这，就只是个价格问题了呢？ 对了，隔壁还有一个抄库里南的。 难道国人的脸皮这几年变厚了吗？ |
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给我的感觉，车是造出来了，但是测试还不够，还要调整，也还不是成品。但是购车的需求有点类似住房需求（是一次购买过后要等好几年才再产生需求，虽然没有住房那么夸张），所以必须要在车还没能上市前稳住这些潜在购买者。给你看看我们马上就好了，你再等等。当然有经验的米猴子，甚至会在上市过后还等，经典次年降价。 有意思的是春季过后比亚迪开始的价格战给还没有公布价格的小米整尬住了，最开始我不理解为什么雷军会是想往中高端上做，这是和小米调性不符合，也是和大经济环境不符合的。从整个大环境角度看，我们现在地产收缩，需求衰退，新增人口下降，但是同时我们的拥车率不高。随着年轻人消费观或者说生活观念的转变，新能源汽车应该是很有前景的赛道。开始我还在想，怎么雷军第一辆车不造SUV，毕竟我们的道路情况使得国人偏爱SUV。后面仔细想想，这车的购买者用户画像简直就是二三十岁理工科单身数码男，和米猴子核心人群是高度重合的，但是这车娱乐要素确实略多过实用要素，感觉有点赌悦己消费。 如果对比前车之鉴日本，应该是往小米的一贯调性上努力，也就是实用+性价比。但是最近看了比亚迪的降价，才意识到压成本不是那么容易做到的事情，只有产能爬坡过后才能做到。所以对于小米这种从零单排的选手，无论做什么车型第一辆都很难比已经入局的老玩家更有性价比，不如选一个赌一点的角度，就不在性价比上努力了。我估计小米后面的车应该还是会向着性价比努力的，这个方向才是市场所向。 这个开局对于小米来说真的是hard模式，不公布价格也是在调研合适的价格。你不说是吧，直接被比亚迪一手闷杀。希望雷总能把这段困难事情撑过去，我还是相信小米能给新能源汽车市场带来不小的变化的。 |
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很早我就说了，小米造车和华为造车都是高风险政策 小米下场比华为还晚，车早就从蓝海变红海了，现在都杀破头了 小米造车就是亏钱，现在就是不知道亏多少了。莫非小米需要做账，平掉一些账？ |
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