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[数码]雷军确认 3 月 28 日公布小米 SU7 价格，称「不怕友商太卷，我们从小卷到大」，对此你怎么看？ |
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今日雷军发微博回应 " 小米 SU7 为何迟迟不公布价格 " 时表示，计划在 3 月 28 日发布会上公布。 雷军称，整个汽车行业新车发布周期都比较长… |
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对公司来说卷就是烧钱，卷死的企业基本都是资金链断裂，小米还是有卷的资本的，之前有人做了个国产新能源汽车品牌核心财务指标，小米的现金储备和负债率都超过了比亚迪，是这个表中表现最好的。 |
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小米确实是本钱比较好的，但是这个说明不了任何问题，因为小米的车还没开始卖呢，这个差别非常大。不用说车，小米去年营收不太好很重要的一个原因是库存积压。车开卖后供应链，研发，售后、营销推广等都要铺开，这些都需要钱。 小米23年在车上一共投入了67亿，大概是蔚来的一半，想要做好还远远不够，而且卢伟冰说年底智驾第一梯队，这个真能做到投入100亿估计都不够。 这是从小米的角度看，但是市场是比谁活的长，小米在熬到几个对手倒下之前确实是有底气的，根据以往的经验，小米SU7第一波应该销量会很猛，但是长久的还是不太看好，主要是不看好纯电轿跑这个领域。 与其它厂商不同的是，小米是两线开战，以手机为核心的业务一直在挣钱，这是小米卷的底气，小米手机发展越好小米汽车卷的越有底气，如果说小米手机发展的不好那汽车也就不好卷了。因为这些钱是不能全部用在车上的，而且里面很多钱是不能动的，手机是个巨大的现金流生意，小米的车开卖后就有资金回流了，只要能撑到小米车业务盈利即可。 |
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正准备去店里看车，看到提问随便说一下。 首先是关于上市时间的问题，可能很多朋友不怎么关注汽车行业，一般来说从车型亮相到上市，就是差不多2~3个月的时间。 所以这一点没啥可黑的，隔壁mega自动Dealy也没见啥人说。 小米确实是从小卷到大的企业 小米手机1代上市不知道大家还记不记得，当时也可以说是群雄混战，热卖的品牌有：中华酷联、三星、LG、苹果等。 小米一代出来就是高配+MIUI的本地化设计，在一众山寨机里遥遥领先，从而奠定了自己的地位，才慢慢发展起来。 |
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所以抛开别的不谈，首要看的就是小米SU7配置，可以简单参考下我这个表格。多的车型就不对比了，主要看智界S7、极氪007、极氪001吧。 车身尺寸更有优势一些；造型风阻更低；行李舱容积最大、前备箱最大；电机功率还是001四驱比较大，但是SU7的扭矩最大；辅助驾驶芯片算力基本打平，都是508TOPS；CLTC续航最长，对比0771四驱多了要100公里； |
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仅看表格，也能看出虽然SU7的产品力并没有在所有的环节都领先，毕竟市场还是很卷的。但是你客观来看，小米SU7也是产品力很不错的一款车，平台和空间都不错，剩下就看定价了。 小米在新能源市场也有广泛投资 另外就是小米也是具备卷的底气，之前在回答里写过雷总在新能源汽车供应链上的广泛投资，感新兴趣的朋友可以看一下： 雷军发文称只有特斯拉敢涨价，并表示小米 SU7 标准版配置远超 Model 3 ，哪些信息值得关注？1499 赞同 · 459 评论回答 |
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整车就不说了，就是蔚来、小鹏，三电的布局大概是这样： |
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最后我觉得还是让子弹飞一会儿吧，毕竟马上发布会了，我们一起期待一下小米发布会雷总能够给我们讲些什么，以及正式的定价。 没有价格之前，吵来吵去，其实也是没有意义的。 |
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这句话本来就是小米这十几年发展历程的真实写照。以小米的方法论来说，别说手机电视了，做个行李箱他们都要跳出来给业界一点小小的内卷震撼。 最大程度的提升效率让自己活下去，然后找到自己在一个行业里的立身之本，进而发展出专属小米的差异化竞争赛道。小米能借着移动互联网风口一飞冲天，时至今日做到全球第三手机厂商+全球最大智能家居厂商，个人感觉大家最好不要太低估雷老板这句轻飘飘的“我们从小卷到大”的含金量。 很多人现在在提入局时机和竞争对手，言下之意就是小米不仅来的太晚，而且竞争对手都太强，所以小米造车不可能成功。 我不否认这些说法都有其道理。但人们总是把看到的事实错误的理解成自己的判断，并对自己的前瞻性有过度的自信。 就拿手机市场来说，如果时间拨回2011年，我们会在手机市场看到什么？ |
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top2拿掉了41.5％的份额。看起来品牌集中度并不低。 第一第二是多年的王者，第三还是新时代光速崛起的科技巨头。 第八的份额不过区区2％上下。代表着先进生产能力的富士康，代表尖端硬件物料的三星台积电，所有高精尖的概念似乎和最高排名不过第五的国产厂商一丁点关系都没有。 只有一点：全球智能手机占比来到了31％，而且趋势还在加速。 后来的事情我们都知道了，这个榜单里的第一在后面两年轰然倒塌，市场经过了一轮又一轮的洗牌之后的玩家屈指可数，我们所熟知的小米，OPPO，VIVO，传音，在这个榜单里都是后来者。 然后如今的小米，做到了全球第三，且24年净利润同比飙升，扛着造车的投入现金储备越做越多。 现在我们回过头来，看看如今的汽车市场。 电车的占比有多少？销量占比有多少？ 搭载智驾的智能车又有多少？ 汽车的品牌集中度如何？ 有句话说出来可能有点反直觉，我也不保证这个说法真的成立，但相比起小米最早决定做手机，已经是全球500强的小米做出造车这个决定，并不如很多人想的那么艰难。 宏观需求上说，有足够明确的新能源转型趋势，有仍然庞大的存量市场，有未被开发出的潜在需求，竞争对手比较强但也做不到一家独大。 供应链层面上说，电子料议价能力优势，自建厂自建集群的投入，不说加分但起码不会拖后腿。 然后他们还有一张远胜方面的MIUI的王牌，人车家智能生态。 甚至，如果你横向对比一众车企的财务情况以及针对单款车的投入，小米都健康的像个鬼故事。 我不好说小米造车一定能成功——如果我有这个眼力，我可能早就看到了英伟达的股价起飞，或者在更早的时间成为了比亚迪的绝对支持者。 但他们的准备，决策思路，以及自带的差异化优势和容错能力，看起来更容易走向成功，尤其是指在竞争激烈的环境里更容易存活。 未来的竞争会持续升温，小米已经从前两次竞争中脱颖而出，希望这一次他们也能笑到最后。 |
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不怕友商太卷，我们从小卷到大 雷总实际上的意思：小米从来都是打逆风局出身的，根本没在怕的 过往历史小米已经用战绩证明了 就算大家都来比性价比，红米依然是第一 就算大家都来卷摄像头，小米徕卡的合作成为标杆 就算大家都来卷系统，小米澎湃OS一鸣惊人 今天大家都做汽车 小米汽车还没公布价格 行业已经开始维度搞价格战各种黑稿唱衰小米 但是那有怎么样呢？ 小米账上躺着那么多现金流耗得起 小米这么多年经营的供应链顶得住 比小米车好的没有手机和系统这块的加成 比小米这块强的没有汽车 你说小米怕个der啊 你要战，那便战呗 |
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谢邀 之前回答写过的就不再复述 关于「不怕友商卷」我还想补充半句 「更不怕友商蹭」 |
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现在已经很卷了，比亚迪更是卷王中的卷王。 要想再卷，可能重新定义“性价比”是个捷径吧。 |
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本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：科学技术宅 从去年年底的技术发布会，到今年3月28日正式发布，小米SU7和消费者已经见面三个月，但是小米官方并没有公布价格和具体配置；对于小米SU7迟迟不公布价格，不少网友都有疑问；对此，小米创始人雷军在今天发文表示，小米SU7从技术发布到产品上市只有三个月，而整个行业新车的发布周期都比较长，从第一次发布到公布价格的时间长达半年。 |
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如果从这个角度来看，小米SU7的过程是比较快的；对于网友所说的友商太卷导致不知道怎么定价，雷军表示“我们从小卷到大”；雷军说的自然不是汽车，而是智能手机；从第一代小米手机诞生，小米一直都在卷的道路上，小米手机就是以“性价比”来吸引消费者，并且在“性价比”的道路上一直取得胜利，想要挑战小米的都没有获得成功。 |
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? 小米SU7的主要配置已经没什么悬念——最高220kW+275kW双电机、最高101度麒麟电池、最高800V高压平台；这些配置几乎都是目前行业最顶尖的产品，小米SU7能用上这些产品，最终的价格自然不会很便宜；不过也有消息显示，小米SU7还有400V平台、单电机、七十多度电池版本，那么汽车的价格可能是要低一些的。 |
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小米汽车最吸引的用户还是“米粉”，如果家里有米家生态，那么这些生态是可以“上车”的，小米SU7是小米补齐“人车家全生态”的最后一环；小米SU7基于小米澎湃OS打造了全新的座舱系统，并且与小米生态链的产品无缝连接，例如小米平板可以直接在车上进行操作，这在传统的汽车上根本不可能实现，小米SU7却通过全新的架构实现了。 |
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另外，小米SU7对于苹果用户也有极高的吸引力，小米SU7完美适配了CarPlay，并且也支持iPad等苹果设备的接入；再加上苹果放弃了造车业务，小米去转化这批苹果的用户也是一件好事儿，如果能够做成，小宅还是很看好小米SU7的。 |
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确实可能在小米SU7研发甚至是样车出来的时候，整个供应链的成本还是能确定的 但是SU7从亮相到正式公布价格这段时间之内，很多供应链的成本已经下降了很多，最明显的例子就是100KWh的电池包，价格几乎降到了三分之一。那原先雷总声称的几个不可能的价格，是不是这下就变得有可能起来呢？ 然后再结合现在说的，不怕卷，我想会不会有这样一种可能，小米SU7会给出一个非常惊喜的价格，来引爆今年的新能源车市？ |
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小米面临的竞争看起来很激烈，但其实压力大的一方不是小米。 下面这个图大家应该看过很多遍了，不难发现一个事实，小米是已上市造车新势力（迪王不能算新势力）中唯二盈利的，而另一家盈利企业，和小米完全不存在任何产品竞争关系。 阴谋论一下，我甚至觉得这是很多年前，这俩企业所在地有人给定好的。 |
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在上市的这些企业里，有些友商的净资产，甚至都没小米的现金储备多，甚至给负债加上都没有小米的现金储备多。 而没公布独立财报的几家，虽然是背靠大树好乘凉，但卖的好不好，作为一个品牌运营的好不好，关注汽车行业的大都心里有数。 小米根本不是进来被卷的，他们完全有资格浪垮两三款车，然后才是退回到和其他新势力们一个起跑线上。 这容错率，只要操刀人不是太菜，就很难打输的——而不管你喜欢还是讨厌雷军，你都得承认他的段位很高。 小米不怕很正常。 额外补充些内容，免得评论区有人问： 其一： 我一直在关注新能源的MINI（宝马那个不是五菱那个）因为我媳妇对这车很感兴趣，这车的谍照还有圆形中控发布了能有一年了，首轮媒体试驾到现在也有两个多月了。 什么时候发布，什么时候能买到全是未知数。 汽车发布的战线本来就很长，传统车企铺内容铺一年多都是正常的事。 觉得小米几个月没发布是太长了，铺垫内容营销（很多内容都是负面的我不理解为什么会被认为是营销）太令人反感……的朋友建议多了解汽车行业。 其二： 新能源轿车标杆比亚迪汉，十七、十八万的价格是插混，DMI。 比亚迪汉的成交均价是20万以上的，这是比亚迪自己介绍的数据，而且我相信以比亚迪的影响力和产品力做到这点并不难。 这是上面那张图里唯一有资格说我要把你们全卷死的企业，但汉的风格其实和小米现在的产品同样不存在竞争。 觉得小米卖20万以上是送死的，20万以上谁选小米的朋友，我知道小米SU7卖10万你也是不会买的，我建议这样的朋友可以先老实承认，自己确实不喜欢这个品牌，然后再回来思考和评论这个问题。 或者我们格局更大一些，性能、操控、机械素质强的电车现在卖的最好的依然是特斯拉。 你们如果真的像你们描述的那样很在意某种东西，你应该支持小米去抢这个市场。 以上 |
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三个月的销量统计出来后再回来评测这句话 我之前设想过一个场景 就是如何做出来一个适合小米的产品序列 一方面要考虑小米一直以来的品牌定位和目标客户群 另一方面是小米在汽车领域缺少产业链整合和压价的话语权 我用别家的产品拿过来放到小米的产品序列里 做了个没什么卵用的设想 首先，必须要取消10万元以下微型车这块市场 别看这个产品序列定位是廉价，但是特别考验车企的成本控制能力 没两把刷子别尝试做这种“小麻雀”产品，而且这块市场目前被迪子和菱子吃的死死地 后面才是长安吉利奇瑞这些 第一个我想到的最适合小米的产品 是迪子的元plus，一辆外观不算抢眼但也不犯错的紧凑级SUV |
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这辆车依旧是迪子的中庸产品设计思路，但价格控制的非常好 综合配置完全符合城市通勤需要，把小米那套内饰搬过去比迪子的那套看起来更顺眼 第二个，是吉利的银河E8 小米完全可以设计一个缩短轴距的B+级E8，价格卡在17万到20万即可 |
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E8的产品设计和定位非常适合小米，所以E8也是号称“狙击”SU7的车型之一 而且一定要出一个性能砍40%，入门款定在15万的车型，备不备货都行 第三个，是迪子的宋L或者蓝子的S7 造型稍微那么不中庸一些，款式多一些，重点是卖外观和气氛 |
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价格从17万一直拉倒27万 |
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入门款纯卖造型，外加什么运动包围，性能对标普通家用纯电车即可 顶配上个四驱双电机，底盘单独设计，不走量纯当展车试驾拉客用 宋L和S7虽然因为设计问题，看上去不太家用，但他毕竟是个中型SUV 国内现在做纯电中大型和大型SUV，做一个没一个，原因很多，这块市场不适合刚入局的小米 最后，就是小米自己的SU7 本来我想着把极子的001放进来，但感觉跟小米的SU7有点重合 001最早的产品定位，是既要又要，不过行业分析是极氪用001就是立品牌 反正我也没想到极氪不停地降本小改，居然让001在这个价位和车型最畅销的纯电车之一 但极氪毕竟背靠吉利，烧得起那个钱，除非说小米也愿意烧他个两年 但我个人比较保守，我还是认为SU7做不到既要又要 但是但一个撑门面的车型是够用的，定价直接30万往上，封顶50万 平时只需要当展车，给车评人拍摄，下赛道刷圈即可 走量交给小米自己的【元plus】【E8】，既要又要交给【宋L】【S7】 当然这只是我的无聊幻想 或者说如果小米在2022年就新车上线，那如果当时是一台10出头的元plus和一辆17万的B+级E8，配合SU7造势 小米有可能在2024年超过三傻 但是现在的话，即便小米真的按照我的设想拉出来所有产品 同期的竞品也有的是，只能说现在太卷了 就算是纯电轿跑都开始卷起来了 小米放弃家用，选择纯电轿跑有他自己的道理，我的设想也就是胡乱寻思 毕竟就算小米真能组合出来我设想的产品序列，成本控制他跟迪子，菱子，蓝子和极子那可差的远了 |
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小米在手机领域主要是卷别人的，一代手机1999的话起售价相对于当时苹果三星动辄三四千的价格来说极具性价比，这也是小米手机一炮而红的主要原因。 但是在汽车上面完全不一样，由于小米已经错过了最好的入场时机，现在的销量汽车市场已经进入淘汰赛阶段，众多车企在为生存而战，卷价格成为最重要的手段之一。不管有没有小米汽车，价格战一直都在打。 小米汽车作为后来者，一出生就得面临这么卷的市场，这是任何车企都不想看到的。只不过现在赶上了，怕也没用，牛已经吹出去了，要进入世界前五，要为小米汽车而战 ，硬着头皮也得上。 卷别人和被别人卷其实是完全不一样的。 卷别人时自己是价格战的发动方，就像此次比亚迪在春节后的大面积降价，主动出击 ，效果非常显著，年后以一己之力把新能源汽车的周销量渗透率提升到48%。 而被别人卷时主动权就掌握在别人的手里，定价时需要考虑友商的价位，需要瞻前顾后，这也是小米汽车去年底发布后迟迟不公布价格 ，连预售价也不公布的主要原因。 当然，雷总也可以继续卷别人，去主动发起价格战。 按照雷军以前的透露 9.9w不可能，19.99w也不可能，那就是20万以上的起售价了，可是这个价位的话想卷过别人就很难了，不管是银河E8 ， 极氪007，极氪001，或者是智界S7都非等闲之辈。 除非再来一次连夜说服高管，我觉得19.99w完全有可能，甚至是18.99w都有可能性，那这个价格还是可以不怕友商卷的。 |
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一个JB破价格能TM炒作四个月 真TM离谱 |
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会有一款主打性价比的车型 |
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雷总说不怕卷，从小卷到大，如此有底气的话，不仅是手机也是这么晚的，而且也因为小米早已为做好进军汽车市场的准备，提前开始储备资金。 毕竟造车的计划是3年前宣布的造，至此就将现金储备增加了300亿左右，那么在3年后的小米在各个维度肯定此前更强大。 小米以手机、家电等核心业务作为赢利点，在2023年12月31日，它的现金储备高达1363亿元，达到历史最高。 |
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按照雷总的说法，汽车投入了100亿，也才是7.3%，那么看的长远一点，就算赔点钱来换市场份额，也是玩的起的，让消费者对小米汽车的态度，逐渐从知道→喜欢→上头→购买小米SU7→换下一代小米汽车。 这次小米虽然价格没公布，但是讲真，我在测试场地看到过小米汽车，还是挺喜欢它的造型，具体情况得发布后坐进去真实感受一下才晓得。 |
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小米的确会卷，在数码圈还会制造新定义让其他的友商跟着卷，因为小米在数码圈开启了公开课模式，发布会在给你普及，微博在给你普及！然后告诉你他们做到了极致，问友商你跟不跟，你不跟你就会被吐槽，你看小米做到了，你们为什么不做到！ |
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在汽车领域，小米在技术发布会上，也提出了一些有意思的概念，也开始提出了卷的思想，甚至潜移默化的在告诉用户，你看坐电动车，我们技术水平是最高的，我们可以做轿车，他们只能做MPV，或者SUV，甚至做的轿车都跟SUV一样的那么大！ |
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无法做小，就是不到位的！问到为啥不做SUV或者MPV，雷军也在创造卷的概念，小米SU7可以让你享受独自驾驶的乐趣，让你享受二人世界的乐趣；其实多人乘坐的需求并不高的！可以说小米在营销方面、造车的思想理念上，价格上都有了自己的定位方式，也有自己提出卷的方向，这是在换卷子考试！压根不是和友商发起内卷！ |
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对于迟迟不公布u价格的这个事情，我开始以为是小米走的比较稳，他说这个是行业的特性，大家都是这么做的，而且还有一些企业更晚，时间更长！也许对于小米的第一辆汽车问世有期待感，感觉等待的时间好像比较长；但实际上很多车企是多轨道同时进行的，可以有很多产品展示出来！ |
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但小米目前没有产品，大家都在等待就会觉得慢了很多，价格迟迟没有公布！如果小米同时启动了性价比、中端、高端的汽车，也许性价比的汽车可能价格已经出来，已经发布！无论是问界还是理想、蔚来或者小鹏，是有多个车辆的车型每一年在更新新的款型车！这也就缔造了市场的繁荣！感觉是满的！ |
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就像一个商店，一个商店经常有货不觉得他们补货很慢，但是一个商店提出要开业，一直没有开，货架还是空的，等待它开业肯定等得人着急，等着你公布价格，你连货品都还没有上架，自然就让人着急了！ |
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也许这是初创型的项目应该必须要经历的，也许是很多企业在做事情的时候没有小米这么高调，很多是做了之后才说，最终公布了大家很惊喜，小米是早早的说了，大家就等待结果，自然等待的过程是难受的，这也许就是其中的缘由了，对此大家是在看的，欢迎关注我创业者李孟和我一起交流！ |
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鼓掌！这是为最终价格定调了，雷军主打一个听劝，不怕卷，就跟小米和红米手机一直很卷一样，看来小米SU7价格要在20万左右了，个人认为应该是21.99万，标准版会卖这个价格，既能跟之前雷军说的不可能是19.9万不冲突，又能卷一波其他品牌。。。 说实话，21.99万这个价格卖的肯定很不错，只不过，如果再血性一点，不怕亏的话，直接搞个18.8万，直接卖爆啊！ 考虑到小米曾经给第一批小米手机1用户发放1999元红包，很难不想成为小米汽车首批用户啊。。。 |
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这话倒是没错，小米从小卷到大倒是真的。再米黑的人，也清楚小米一直都是在价格战的第一线。 但汽车这个行当里，小米怕是不可能有极致性价比的本钱了。 比如人家全产业链在手，又靠着海量销量把成本摊的薄薄的比亚迪，连国内外百年巨头都没办法的，小米也没有可能一入门就去跟人家打。 所以小米的策略其实跟华为的策略比较像，从30万左右入手，靠配置越级对标，来打相对性价比。 这策略能不能成另说，这也已经是唯一一个基本可行的方法了。 不过大家也不用担心，小米的家底，垮个一两台车型根本都不是事，至少人家品牌塑造的好啊。 这一波车还没上，已经多少人知道小米汽车了？这就够了。 |
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轿跑这个领域很少有国产品牌做，而且之前进行尝试的品牌做的也算不上多出众，在新能源汽车大行其道的今天，国产品牌在A0、A、B、C级别轿车和SUV中都颇有建树，各种多功能形车也是一样，即便是大型SUV和大型MPV都能取得不错的反响。 真正缺失的恰恰是最难做的D级行政轿车和轿跑，它们长期被德国车企把持，这么多年几乎没谁能插进来一脚。 所以我对比亚迪仰望满怀敬畏，U7就是绝对意义上的传统D级车，我也很佩服小米汽车，本来可以走简单的路，但它却选择了最难的一条。 su7的高度只有1440-1450mm，跟Model 3差不多，可利用空间肯定不会太大。它从一开始就选择了最困难的道路之一，这种车对操纵要求很高，对动力、内部空间要求也很高。 别人可能是被迫去卷，它是天生就得卷。 而后说到价格。这个看看特斯拉就能很清楚，毕竟二者丐中丐的三电性能其实差不多。当它只有一个竞争对手的时候，说价格其实就很见外了。 说什么14.9万和9.9万的纯粹的无聊，你也不看9.9万的车都是啥，这个车卖你9.9万你敢开？ |
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雷总和卢总预防针打了几个月了，一直说成本高，价格不会低，这种操作跟手机很相似啊。 至于雷总之前说的比BOM成本低10％感觉可能性不大了。 后面的流程大概是这样： 雷总发布会前连夜说服高管，爆出来一个亏到哭的价格，现场掌声雷动，经销商表示这下稳了。车评人一通分析，说这个价格，这个配置，就是价格屠夫，高配低价，并且纷纷晒出订单，表示无论如何会提一台。上市8小时，雷总表示订单超过5万台，而且订单持续火爆，服务器有可能宕机。车评人纷纷发提车视频，各种夸，一堆没有卵用的专业术语让你觉得云里雾里。 这种套路虽然老套，但是有用，机圈那一套无缝转换过来，屡试屡爽。 |
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天天造热度，烦不烦啊。 说到卷，那就预祝雷总成功卷起来，9.98w的顶配su7能够热卖。 |
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