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[汽车知识]多家车企公布 4 月交付量，零跑月销超 7 万，小米汽车交付超 3 万台，如何评价各车企表现？ |
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5月1日，多家车企陆续公布4月新能源汽车交付数据，绝大多数实现销量同比增长。其中零跑以超过7万辆的交付量目前暂居榜首，理想汽车、鸿蒙智行和小米汽车也交… |
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我觉得零跑，理想，蔚来，吉利，比亚迪小鹏这些应该感谢下小米。 从去年开始。小米一家车企独自承担了花系的所有火力，当时网络上手机里，只要打开就是铺天盖地的黑料，什么绿化带战神，200公里瞬间刹停，雷军过往言论被逐字逐句深扒，说文字狱也不过如此。。。 估计当时花系被小米yu7那个30分钟锁单量给震撼住了，把自家的头号目标定成了小米。所有资源，所有火力全部倾泻给小米。 结果给了其它车企机会，成功偷了花系的家，蔚来的es8还有极氪9x超过了m8，m9的销量。现在别说一米穿五界了，蔚来，小鹏，极氪都穿了五界，就更别说零跑，比亚迪这些了。 现在群雄并起，各路诸侯都是实力雄厚，本想灭了小米就统一天下，结果是没摁下葫芦，瓢起来好多个。 回看起来，花系去年跟小米直接竞争的车型并不多，只有干儿子智界r7这些，自己的基本盘m7.m8，m9都在30w+，直接对手是理想，蔚来这些。不去饱和打击这些对手，维护自己的基本盘，反倒是对非直接竞争对手小米赶尽杀绝，纯属于战略预判。 当然，过去一年也是新能源技术飞速发展的一年，充电速度更快更安全比亚迪的二代刀片电池出现，还有各家的智驾技术也在提高，技术迭代的太快，价格还在往下降，潜在客户也得观望一下，，毕竟谁的钱也不是大风刮来的，刚提车没俩月又成老款了，再爱国也受不这个背刺。 |
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零跑今年要能过10万，马上成为老牌车企的劲敌了，增长太快了，款款都爆品，太强了，老势力们还不推爆品，等啥呢。 |
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零跑要是今年后面单月销量过十万，基本上就开始滚雪球了，15w以下的车，基本上他是主宰，性价比无敌，今年零跑c系列和b系列还没出牌，要是直接b系列来个650公里续航10w块，不亚于以前的798的秦plus dmi，现在的零跑其实就是承担了以前笛子的角色，搞得现在笛子不敢在国内卷了，只能跑去国外 |
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鸿蒙继续强行合并计算还是拉胯，小米继续一米穿五界，这都没什么好说的。 零跑一个月交付7万辆是真的厉害。主要打的就是20万以下市场，也就是各大国企那些技术不靠谱配置不够卷的车，和比亚迪宋秦元那些虽然配置很卷但太过于老登味儿的车。 好多人可能还不知道，零跑算是半个斯特兰蒂斯集团旗下的品牌，而且是这个集团的唯一输血机。 |
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斯特兰蒂斯 Stellantis 集团就是以前的PSA (标致、雪铁龙、欧宝) 和FCA(克莱斯勒、道奇、JEEP、菲亚特、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧) 在2021年合并的新集团，堪称卖不动者联盟…… |
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这个集团里除了克莱斯勒和JEEP勉强有点利润，其他品牌全是在赔钱。2025年斯特兰蒂斯集团全年营收1535亿欧元（≈1.18万亿人民币），? 归母净亏损223亿欧元（≈ 1800亿人民币)，扣掉一次性减值后，主营经营依然亏损8.42亿欧元。 而零跑就不一样了，2025年在全球卖了59.66万台车，虽然算下来年终靠卖车的营收还是略有亏损，但这个亏损是因为一个新品牌必须先期投入大量研发、销售、宣传成本，销量积攒到一个临界值才能慢慢回本。所以零跑的前途肯定比什么菲亚特、道奇之类强多了。真能完成今年100万辆销售目标、50亿利润的话，年底就翻身…… 斯特兰蒂斯本身就持有零跑（港股上市公司）的21.26％股份(今年可能被稀释至15％)，能从年终利润里分钱；又另外跟零跑成立了一个合资公司，负责零跑在中国以外的全球市场，并且斯特兰蒂斯占51％股份。 |
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因为零跑在国内虽然算不上高科技范儿的，跟蔚来、小米、极氪、比亚迪比，算是走性价比路线的，算理想和问界的平替版，但在整个斯特兰蒂斯集团内部，零跑的电车(包括增程)技术就算大拿了。 5万的零跑T03就有L2辅助驾驶，同级别唯一。 8万的A10就带激光雷达，同级别唯一。还有高通8650芯片，算力200TOPS，跟问界M7一个级别，支持车位到车位领航。 12万多的C10就有800V快充，同级别唯一。 12万的lafa ultra，零百5.9秒，50/50轴荷比，后驱，防倾杆强化，掀背，就是个青春版小米SU7、极氪001。 13万多的C11就有2930的轴距，高配有FSD悬挂。 16万的C16就有六座、增程、激光雷达，高配有CDC悬挂。 最贵的D19也就20多万，1280TOPS算力（问界M9 400算力、小米YU7 700算力），1000V充电，双腔空悬，3.6米圆规掉头，零重力座椅，车载制氧机。 |
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作为世界第四大汽车集团，斯特兰蒂斯已经在着手引进零跑的电动总成技术，直接用于旗下欧洲品牌。而且零跑已经在西班牙、意大利、波兰建厂了。 零跑去年在国内卖了52.95万辆车，出口了6.71万辆。国内营收589.31亿，毛利大概81.3亿，扣掉成本亏损4.6亿；国外营收58.01亿，毛利大概11-12亿，净利润8-9亿。斯特兰蒂斯去年通过港股分成大概从零跑这赚了1.14亿，通过合资公司赚了大概4.2-4.6亿。相对于整个集团的1800亿亏损来说杯水车薪。 不过零跑全是电车(包括增程)，还卖给了亚特兰蒂斯碳大量的积分（JEEP、克莱斯勒这种都是大排量油老虎），使得斯特兰蒂斯免于欧盟巨额罚款。去年斯特兰蒂斯花了11.1亿从零跑这买碳积分，但这个钱要算到零跑的收入里，扣掉七七八八还有10亿利润，这个利润是零跑国内卖车净利润的大概2倍…… 所以最终零跑港股公司去年净利润不是负的，而是5.38亿。 |
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斯特兰蒂斯集团内部的电车计划，投了几百亿，基本打了水漂 而年终斯特兰蒂斯还能通过股份再拿回去1.14亿，相当于买碳积分只花了9.96亿…… 而免掉的欧盟罚款大概是18.6亿…… 并且Stellantis高管曾公开预警： 2025-2027三年累计不补缺口的话，总罚款最高可能是25亿欧元(≈195亿人民币)。 所以说，这造电车对于零跑和斯特兰蒂斯来说，是真的香啊…… 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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按这个体量 今年车企的交付目标都得下调 甚至分不清是消费降级 还是购置税影响 但能证明一件事 新能源市场的泡沫 比想象中更大 |
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